Zeggen dat de ID.3 het succesverhaal geworden is dat Volkswagen er initieel van voorzien had, zou de waarheid geweldig veel geweld aandoen. Elektronische bugs, een discutabele afwerking en een elektrische aandrijving die van meet af aan gedateerd was zorgden voor een realiteitscheck die de Duitsers in 2023 al noopten tot een eerste interventie (de ID.3 kwam eind 2020 op de markt).
Die eerste opfrissing wist het een en ander recht te trekken - voornamelijk dan wat betreft de afwerking - al was daarmee niet alle kommer verholpen. Leed dat de ID.3 Neo nu wel passend zou moeten verzachten. Middels een aantal zachte ingrepen, maar evengoed via een aantal harde cuts. Wat dus tot de vraag leidt van de inleiding: zijn de aanpassingen van die aard dat we kunnen spreken van een echte opvolger? Of is de ID.3 Neo toch eerder een derde facelift?
Pure Positive in de details Volkswagen ID.3 Neo (2026)
Zo op het eerste gezicht neigen we naar het laatste. Ja, er zijn de nieuwe koplampen. En de ledstrip vooraan – die in het midden doorbroken wordt door het oplichtende logo – zien we evenzeer voor het eerst op de ID.3. Elementen die deel uitmaken van de nieuwe Pure Positive-designtaal die het merk nu spreekt. Esthetiek die je trouwens ook terugvindt op de ID.Polo en ID.Cross. Dus dat er wel wat veranderde, willen we zeker onderschrijven. Wat niet wegneemt dat zelfs een blinde onmiddellijk ziet dat hij vandoen heeft met de ID.3.
Eindelijk op VW-niveau Volkswagen ID.3 Neo (2026)
Wat keert als je de deuren opent. De klanten – en wij – hebben zo hard geklaagd over de gebrekkige ergonomie van die schuifregelaars dat Volkswagen niet anders kon dan te luisteren. Nu, het gemopper horen is één zaak, je fout ook inzien én er een gepaste oplossing voor aanbieden een heel andere. Het siert de Duitsers dan ook dat ze voor het interieur van een blanco blad zijn begonnen.
Om er vervolgens als eerste opnieuw de nodige fysieke bedieningsknoppen op te tekenen. Hoezee! Hoera! De temperatuur van de airco regel je dus via een ouwe getrouwe kantelschakelaar, het volume van je muziek gaat luider via een draaiknop en ook op het stuur kan je op de twee clusters drukken dat het een lieve lust is. En wil je als bestuurder de ramen openen, dan kan je dat opnieuw via vier aparte toetsen (en dus niet, zoals voorheen, via twee heffers en een wisselknop).
Retroweergave tellers Volkswagen ID.3 Neo (2026)
Nog anders is de tellerpartij – sorry- Digital Cockpit – die met 10,25 duim een heel stuk groter is dan voorheen. Leuk detail daar is de retroweergave die je kan oproepen. Alsof je naar de tellers van een Golf uit de jaren ’80 zit te kijken. Helemaal uniek is het evenwel niet, ook de ID.Polo en ID.Cross komen met dat gimmick. En allicht ook alle andere ID’s die nog volgen.
Minder duidelijk in het oog springend, maar daarom niet minder nieuw, is het Innovision-infotainment dat draait achter het 12,9 duim grote aanraakscherm. Hoofdtaak van het systeem: zorgen dat het fool proof draait. Iets waar het Discover-multimedia dat voorheen werd meegeleverd – zeker in het begin – jammerlijk in faalde. We kunnen alvast zeggen dat we sneller door de menu’s surften. En we zijn ook fan van de shortcuts bovenaan waarmee je bepaalde (ergerlijke) assistenten met een simpele druk het zwijgen op kan leggen.
Maar: de connectie met onze Android Auto werd eveneens te pas en te onpas afgesneden. Iets wat ons eerder ook overkwam in de Cupra Raval (die met hetzelfde infotainmentsysteem is uitgerust). Er is dus blijkbaar toch nog wat werk aan de winkel.
Over winkel gesproken: Volkswagen is zo vriendelijk geweest het Connect Package gratis te maken. Toch voor de eerste tien jaar. Zodoende kan je een decennium lang profiteren van IDA (VW’s stemassistent), navigatiediensten of het kunnen gebruiken van je telefoon als sleutel.
Efficiëntere elektrokracht Volkswagen ID.3 Neo (2026)
De ID.3 Neo bouwt voortaan op het MEB+-platform. Met dat verschil dat de middenklasser – net als voorheen – de motor achteraan heeft liggen (de ID.polo en ID.Cross zijn voorwielaandrijvers). Da’s nog altijd een synchroonmolen met permanente magneten al is die voor de Neo – verrassing! – ook helemaal opnieuw ontworpen. De zogeheten APP350 doet vooral qua efficiëntie een heel stuk beter dan de APP310 die hij komt vervangen.
Mocht je je trouwens afvragen waarvoor die afkorting staat: de Axial Parallel Position vertelt hoe de motor ligt ingebouwd (dwars dus), het cijfer verraadt het koppel. 350 Nm die in dit geval wordt bijgestaan door 190 pk. Het motortje is dus niet alleen zuiniger, het is ook krachtiger.
Rijgedrag Volkswagen ID.3 Neo (2026)
Niet dat je je daarom aan een scheurijzer moet verwachten. De 0 tot 100 km/u duurt 8 seconden en bij 160 km/u vindt de elektronica het welletjes geweest. Al blijkt dat in praktijk meer dan voldoende om vlot mee te kunnen stromen met het verkeer. Een tempo dat de ID.3 Neo eveneens makkelijk aan weet te houden als de weg aan het keren gaat (dat is dan weer niets nieuws onder de zon).
Nieuwe batterijen: LFP of NMC Volkswagen ID.3 Neo (2026)
Zakken we onder de vloer, dan komen we daar een stel nieuwe batterijen tegen … wat je eveneens niet onmiddellijk zou hebben gezegd gezien ze qua vermogen sterk gelijkend zijn met hun voorgangers. Starten doe je in deze met 50 kWh (voorheen 52 kWh), onze testwagen had een 58 kWh-pakket (net zoveel als vroeger), terwijl de kilometervreters zich kunnen bedienen van een 79 kWh-structuur (wat 2 kWh meer is dan tot voor kort).
De eerste twee bedienen zich van LFP-techniek, de grootste batterij is er een van het NMC-type. Een andere chemische samenstelling die ineens de grote snellaadverschillen verklaart. De LFP-pakketten pieken bij een DC-vermogen van 105 kW, bij de NMC-cellen is dat 183 kW. Overigens ben je daarom niet sneller weg aan de paal. Ongeacht het batterijvermogen moet je rekenen op een klein half uur (26 tot 29 minuten) om van 10 tot 80 procent te laden.
Rijbereik dan. Aan de 494 kilometer die de WLTP declameert ga je niet raken, maar met ons praktische gemiddelde dat schommelde rond de 15 kWh/100 kilometer moet een kleine 400 kilometer haalbaar zijn.
Onder de 40.000 euro Volkswagen ID.3 Neo (2026)
Volkswagen wil minstens 40.490 euro voor de 58 kWh-variant. Een bedrag dat je uiteraard makkelijk met een paar duizenden euro's verhoogt als je of stijgt in de uitvoeringslijnen of je tegoed doet aan de verschillende opties. Voor zij die op de kleintjes moeten letten, kan het dus interessant zijn eerst te kijken naar de 50 kWh-versie - die begint bij 34.990 euro. Is geld niet direct een issue, dan zouden we de 79 kWh-variant durven overwegen. Een kilometervreter waarvoor je dan wel al minstens 45.490 euro op moet hoesten.
Conclusie Volkswagen ID.3 Neo (2026)
Wat ons betreft, slaat de Neo in deze vooral op het feit dat het nog nooit eerder is gebeurd dat een ID.3 alle vakjes af wist te vinken zonder aanvullende ‘maars’. De VW bolt zuinig, comfortabel en vlot, komt met de nodige elektronische luxe en maakt die bits en bytes nu ook eenvoudig bedienbaar. Punt. Er zijn geen digitale kopbrekers meer, geen kwalitatieve missers en voor het gevraagde bedrag krijg je een autonomie die dat geld waard is.
Waarmee Volkswagen nu voor het eerst – na de introductie van de ID.3 in 2020 en de eerste opfrissing in 2023 – terecht mag stellen dat het tot de referenties behoort in het segment van de elektrische hatchbacks.
In dit artikel : Volkswagen, Volkswagen Id.3 neo
Tests
