Samenvatting Dacia Striker (2026)
- Crossover van 4,62 meter tussen berline, break en SUV
- Lage koets van 1,53 meter, maar bodemvrijheid tot 20 cm
- Vier hybride configuraties, inclusief LPG-mildhybride en elektrische 4x4-achteras
- Instapprijs aangekondigd onder 25.000 euro
1. Lage lijn, hoge bodemvrijheid
De Dacia Striker past in Dacia’s productplanning richting 2030. Na het succes van Sandero, Duster en Jogger in de particuliere markt in Belux wil het merk een stap hoger mikken, met een gezinsmodel dat niet helemaal berline, break of SUV is. De Striker is 4,62 meter lang en zit daarmee dicht bij een C-segmentbreak.
Tegelijk krijgt hij een royale bodemvrijheid: 19 cm als tweewielaandrijver en 20 cm als 4x4. De hoogte blijft beperkt tot 1,53 meter, 18 cm minder dan een vergelijkbare Bigster. Daardoor oogt hij langer en lager dan een klassieke SUV. Die vorm heeft ook een aerodynamisch voordeel. Dacia geeft een Cx-waarde van 0,29 op, wat gunstiger is voor verbruik en elektrische ondersteuning.
2. Nieuw design en praktisch interieur
De Striker introduceert een nieuwe lichtsignatuur in T-vorm, voor- en achteraan. Op de auto staan ook de coördinaten van de Transfăgărășan, de bekende bergweg in Roemenië. Achteraan kiest Dacia voor klassieke deurhendels, dus niet voor verborgen grepen in de C-stijl. Net als bij de Bigster verbindt zwart kunststof de zijruiten visueel met de achterruit, om het profiel langer en lichter te doen ogen.
Binnenin gebruikt Dacia een horizontaal dashboard in drie niveaus. Vanaf de basisversie zijn er een digitaal instrumentenpaneel van 7 duim en een centraal aanraakscherm van 10,1 duim. Dat instrumentenpaneel heet LightVisio: het scherm ligt vlak en wordt gereflecteerd op een glasplaat, voor een 3D-effect.
Ook het YouClip-systeem voor accessoires keert terug. De koffer is met maximaal 600 liter ruim bemeten, afhankelijk van de motorisatie. Afhankelijk van de uitvoering is er een elektrisch bediende achterklep met handsfree opening, terwijl de uitneembare koffervloer uit drie omkeerbare delen bestaat.
3. Alleen hybride aandrijvingen
De Striker slaat klassieke benzinemotoren zonder elektrificatie over. De instap wordt de Mild Hybrid-G 140, een 1.2 driecilinder turbo die op benzine of LPG kan rijden en wordt ondersteund door 48V-mildhybridetechniek. Deze versie heeft voorwielaandrijving en komt met een manuele of automatische zesbak.
Daarboven staat de Hybrid 155. Die gebruikt een atmosferische 1.8 viercilinder van 109 pk, twee elektromotoren en de bekende automatische klauwtransmissie zonder koppeling van Renault Group. Het gecombineerde vermogen bedraagt 155 pk.
De Hybrid 150 4x4 krijgt een andere opbouw. Vooraan ligt de 1.2 Mild Hybrid van 140 pk, gekoppeld aan een zestrapsautomaat met dubbele koppeling. Achteraan komt een onafhankelijke elektromotor van 31 pk en 87 Nm, met een ontkoppelbare transmissie met twee verhoudingen. Zo krijgt de Striker actieve vierwielaandrijving tot 140 km/u, zonder fysieke cardanas.
4. Veiligheid, versies en prijs
Volgens de GSR2-regels krijgt de Striker standaard de verplichte rijhulpsystemen, waaronder automatische noodremhulp, rijstrookassistentie en verkeersbordherkenning. Dacia voorziet ook een fysieke sneltoets, My Safety, waarmee de bestuurder een persoonlijke selectie van hulpsystemen snel kan uitschakelen.
Het gamma wordt opgebouwd rond vier bekende uitvoeringen: Essential, Expression, Extreme en Journey. Extreme legt meer nadruk op een outdoor-uitstraling, terwijl Journey comfortgerichter wordt gepositioneerd.
De volledige Belgische prijslijst is nog niet bekend, maar Dacia kondigt een instapprijs onder 25.000 euro aan. Daarmee zou de Striker zich nadrukkelijk onder veel klassieke gezins-SUV’s positioneren, met als inzet: veel ruimte, hybride techniek en een lagere prijs dan de meeste concurrenten.
Nieuws
