Samenvatting McMurtry Spéirling Pure (2026)
- Productieversie van de elektrische fan car met 95 procent nieuwe onderdelen
- 1.000 pk op de achterwielen uit een nieuwe 100 kWh-batterij
- Tot 2.000 kg downforce vanaf stilstand dankzij twee ventilatoren
- 0-60 mph in 1,55 seconden, 3 g in bochten en 305 km/u topsnelheid
- Grotere, bruikbaardere auto dan de prototypes, maar nog altijd eenzitter
- Prijs vanaf ongeveer 1,15 miljoen euro, exclusief belastingen en opties
1. Van recordprototype naar klantauto
De McMurtry Spéirling Pure is de productieversie van een auto die vooral bekend werd door zijn records. In 2022 reed het prototype een nieuw record op de Goodwood Festival of Speed Hillclimb. Later volgden onder meer een ronderecord op het Top Gear Test Track en een stunt waarbij de Spéirling als eerste auto ondersteboven reed.
Die prototypes waren vooral bedoeld om het fanconcept - een actief ventilatorsysteem dat de auto tegen het asfalt zuigt - te bewijzen. De Pure moet nu hetzelfde idee naar klanten brengen. McMurtry spreekt over een auto met 95 procent nieuwe componenten tegenover de eerdere prototypes. Straatlegaal is de Spéirling nog steeds niet. Dit is een trackdayauto voor klanten die rondetijden belangrijker vinden dan nummerplaten.
2. Fan car met downforce vanaf nul
Het meest opvallende onderdeel blijft het gepatenteerde Downforce-on-Demand-systeem. In plaats van bijna uitsluitend te vertrouwen op klassieke aerodynamica, gebruikt de Spéirling Pure twee hogesnelheidsventilatoren die onder de auto lucht wegzuigen. Het resultaat is tot 2.000 kg neerwaartse druk en dat reeds vanaf stilstand.
De ventilatoren draaien tot 23.000 t/min en zuigen lucht weg uit een afgesloten zone onder het chassis. Die lucht wordt achteraan uitgeblazen, wat volgens McMurtry ook voor een opvallend geluid zorgt. De auto klinkt daardoor niet als een klassieke elektrische circuitauto, maar eerder als een kleine straaljager of industriële stofzuiger.
3. Groter en bruikbaarder dan het prototype
De productieversie is niet zomaar een kopie van de recordauto. De wielbasis groeit van 2,0 naar 2,2 meter, onder meer om plaats te maken voor de grotere batterij. Ook de lengte, breedte en algemene packaging nemen toe. Toch blijft de Spéirling Pure compact: 3,815 meter lang, 1,795 meter breed en nauwelijks 1,056 meter hoog.
De nieuwe koolstofvezelmonocoque is ontworpen volgens internationale autosportveiligheidsnormen. Tegelijk moest hij praktischer worden. McMurtry voorziet meer elleboog- en beenruimte, een bredere deuropening, een aangepaste A-stijl voor beter zicht en een tweede scharnierende deur om instappen makkelijker te maken.
Achteraan komt een zogeheten zwanenhalsspoiler, met daaronder een kleine bergruimte voor een helm en HANS-systeem. Ook koplampen, richtingaanwijzers, remlichten, alarmlichten en grootlichtflits zijn aanwezig, niet voor straatgebruik, maar wel om avond- of nachtelijke circuitsessies mogelijk te maken.
4. Nieuwe batterij en 1.000 pk
De Spéirling Pure gebruikt een nieuwe 100 kWh lithium-ionbatterij met Molicel P50B NCA 21700-cellen. Dat is een grote stap tegenover de 60 kWh-batterijen van de prototypes. Het vermogen bedraagt 1.000 pk op de achterwielen. De aandrijving gebruikt twee elektromotoren, een elektronisch differentieel en een vernieuwde transmissie. De regeneratie kan oplopen tot 200 kW, ongeacht de laadstatus van de batterij.
Volgens McMurtry sprint de PURE van 0 naar 100 km/u in 1,6 seconden. De topsnelheid bedraagt 305 km/u. In bochten en tijdens het remmen moet de auto 3 g kunnen halen.
De batterij maakt de productieauto zwaarder dan de recordprototypes. McMurtry vermeldt ongeveer 1.350 kg, afhankelijk van opties, terwijl de blauwe validatieprototype rond 1.050 kg woog. Toch verwacht het merk vergelijkbare rondetijden, omdat de productieversie betere banden, meer energiecapaciteit, een herwerkte koeling en een verder ontwikkelde faninstallatie krijgt.
5. Gebouwd voor circuitgebruik, niet alleen voor records
McMurtry wil de Pure nadrukkelijk bruikbaarder maken dan veel extreme circuitauto’s. De auto moet volgens het merk kunnen draaien met een bestuurder en één technisch onderlegde helper, al blijft fabrieksondersteuning beschikbaar voor klanten die een volledige begeleiding willen.
Een circuitsessie op LMP2-tempo zou goed zijn voor 40 tot 50 kilometer rijbereik. Snelladen van 20 tot 95 procent duurt volgens McMurtry 20 tot 60 minuten, afhankelijk van buitentemperatuur en laadvermogen. Voor circuits zonder geschikte laadinfrastructuur ontwikkelde McMurtry optioneel een mobiele batterijbuffer: een 100 kWh powerbank met 120 kW uitgangsvermogen. Die kan zelf worden opgeladen via een klassieke driefasige aansluiting in een pitbox.
Ook onderhoudbaarheid kreeg aandacht. De productieauto heeft extra toegangspanelen in monocoque en koetswerk, zodat onderdelen makkelijker bereikbaar blijven wanneer de auto volledig opgebouwd is. Een concreet voorbeeld is het snel legen van de filtercassette van het ventilatorsysteem via panelen in de sidepods.
6. Exotisch speelgoed met clubstructuur
De Spéirling Pure kost 995.000 pond, ongeveer 1,15 miljoen euro, exclusief lokale belastingen, transport en opties. De eerste leveringen starten later in 2026. De auto wordt gebouwd in McMurtry’s nieuwe fabriek in de Cotswolds, Engeland. Klanten kunnen de auto uitgebreid personaliseren. Denk aan koetswerkkleuren, grafische pakketten, wielen, interieurafwerking, stiksels, logo’s en een op maat gemaakte stoel.
McMurtry voorziet ook een Owners Club, met internationale circuitdagen, fabrieksondersteuning, rijtraining en technische briefings. De Spéirling Pure komt bovendien in aanmerking voor evenementen zoals Global Time Attack in de VS en European Time Attack Masters op de Nürburgring.
Nieuws
