Samenvatting Stellantis Smart Compact Van (2026)
- Vier nieuwe instapversies onder de bestaande compacte bestelwagens
- Flexiseat creëert tot 0,5 m³ extra laadvolume in de cabine
- Zelfde basis, minder merkverschillen en meer rationalisatie
- Multi-energie: elektrisch, benzine, diesel en later ook mildhybride
- Bestelstart in september 2026, marktintroductie vanaf november
1. Geen nieuwe modellen, wel extra instapversies
Stellantis presenteert de Smart Compact Van niet als vervanger van de huidige compacte bestelwagens, maar als een aanvulling op het bestaande gamma. De vier bekende modellen blijven dus bestaan, maar krijgen er een meer betaalbare en functioneel gerichte versie bij: Citroën Berlingo Van First, Fiat Doblò EasyPro, Opel Combo Cargo Start en Peugeot Partner Active.
Die aanpak past in een belangrijk segment voor de groep. Stellantis Pro One claimt in Europa een marktaandeel van 48,2 procent bij compacte bestelwagens over de eerste vier maanden van 2026. Bijna één op de twee verkochte voertuigen in dit segment komt dus uit de Stellantis-stal.
2. Cabine ontworpen rond alleenrijdende professionals
Volgens Stellantis rijden professionele gebruikers ongeveer 80 procent van hun werktijd alleen. Bovendien ziet 40 procent van de klanten geen meerwaarde in een klassieke driezitscabine. Vanuit die vaststelling werd de cabine van deze nieuwe versies hertekend.
De belangrijkste nieuwigheid is de standaard Flexiseat. Dat is een modulaire passagiersstoel waarvan de zitting omhoog kan, waardoor tot 0,5 m³ extra laadvolume vrijkomt. In normale stand blijft hij bruikbaar als passagiersstoel, maar het doel is vooral extra flexibiliteit voor wie meestal alleen onderweg is.
3. Flexiseat, Modutable en extra opbergoplossingen
De Flexiseat kan worden gecombineerd met de optionele Modutable. Daarmee verandert de rechterzijde van de cabine in een mobiel bureau of een praktische tafel voor pauzes. Opvallend: Stellantis zegt dat dit element ook later in de levenscyclus van het voertuig kan worden toegevoegd. Daarnaast komen er extra praktische oplossingen.
De Moduconsole is een uitneembare middenconsole met bekerhouder en gesloten opbergruimte, de Dashbox voegt twee gesloten opbergvakken en een bekerhouder toe aan het dashboard, en de Drive Drawer is een lade onder de stoel voor bijvoorbeeld documenten, laptop of tablet. Voor wie toch drie plaatsen nodig heeft, blijft er Moduwork. Daarmee kan de cabine opnieuw worden ingericht met een centrale zitplaats, extra bergruimte of een doorlaadfunctie voor lange voorwerpen.
4. Minder verschillen tussen Citroën, Fiat, Opel en Peugeot
Aan de buitenkant is duidelijk dat Stellantis vooral wil rationaliseren. De vier bestelwagens behouden dezelfde technische basis en krijgen een gedeelde voorpartij met een brede, ongespoten kunststof bumper die tegen kleine werkschades moet kunnen. De merkverschillen worden beperkt tot details zoals het grillemasker en de badge.
Koplampen, bumperstructuur en koetswerk blijven grotendeels identiek. Dat moet de productie vereenvoudigen en de kosten drukken. De praktische cijfers veranderen niet. Er blijven twee koetswerklengtes, 4,40 en 4,75 meter, met een nuttig laadvermogen van 750 kg tot 1 ton en een laadvolume tussen 3,3 en 4,4 m³.
5. Multi-energie en lagere instapprijs
Ook motorisch kiest Stellantis voor continuïteit. Het aanbod omvat een 100 procent elektrische versie met een nieuwe batterij en tot 270 km rijbereik, twee dieselmotoren en één benzinemotor, telkens met manuele versnellingsbak. In 2027 volgt nog een mildhybride variant. De prijzen zijn nog niet bekend, maar Stellantis bevestigt dat deze versies onder de rest van het gamma zullen worden gepositioneerd, zowel met verbrandingsmotor als elektrisch.
Daarmee wil de groep zelfstandigen, kmo’s, starters en fleetbeheerders aanspreken die vooral letten op gebruikskosten en functionaliteit. De bestellingen openen in september 2026, met eerste leveringen vanaf november. Voor Europa worden de Smart Compact Vans gebouwd in Vigo, Spanje, en Mangualde, Portugal.
Nieuws
