Samenvatting Volkswagen ID. Tiguan (2027)
- ID.4 wordt ID. Tiguan en vervangt tegelijk ook de ID.5
- Drie versies met 58 of 77 kWh, tot 600 km WLTP
- Meer klassieke SUV-look, 534 liter koffer en tot 2 ton trekgewicht
- Fysieke knoppen keren terug, met Golf IV-retromodus
- Meer comfort, maar technisch geen revolutie
1. ID.4 wordt ID. Tiguan en vervangt tegelijk ook de ID.5
De opvolger van de ID.4 komt als VW ID. Tiguan in het gamma terecht. Dat past in de bredere strategie van Wolfsburg om herkenbare klassieke modelnamen te combineren met het elektrische ID-label. Daarom heet de compacte elektrische nieuwkomer ook ID. Polo in plaats van ID.2.
De nieuwe ID. Tiguan vervangt niet alleen de ID.4, maar ook de coupéachtige ID.5. De gewone Tiguan met verbrandingsmotor blijft voorlopig gewoon in het gamma.
2. Drie versies met 58 of 77 kWh, tot 600 km WLTP
Technisch begint Volkswagen niet opnieuw van nul. De ID. Tiguan bouwt verder op het MEB-platform en neemt veel EV-techniek van de ID.4 over. Bij de start zijn drie uitvoeringen voorzien:
-
- 58 kWh LFP, achterwielaandrijving: 190 pk, 0-100 km/u in 8,5 s, tot 450 km WLTP
- 77 kWh NMC, achterwielaandrijving: 286 pk, 0-100 km/u in 6,6 s, tot 600 km WLTP
- 77 kWh NMC, 4Motion: 299 pk, 0-100 km/u in 6,3 s, tot 560 km WLTP
Een 800V-architectuur blijft achterwege. De 58kWh-versie haalt maximaal 105 kW DC, terwijl de 77kWh-versies tot 165 kW DC gaan. Laden van 10 naar 80 procent duurt respectievelijk 26 en 29 minuten. AC-laden gebeurt met maximaal 11 kW. Nieuw is wel de V2L-functie, waarmee externe elektrische apparaten van stroom kunnen worden voorzien.
3. Meer klassieke SUV-look, 534 liter koffer en tot 2 ton trekgewicht
Hoewel de proporties die van de ID.4 blijven, leunt de vormgeving van de nieuwe ID. Tiguan wat dichter aan bij de huidige Tiguan. Naast de stoere neus moeten ook de hockeystickvormige zijkant en door een lichtstrip verbonden achterlichten voor herkenbaarheid zorgen. De luchtweerstandscoëfficiënt bedraagt 0,26, de R-Line voegt intussen wat extra visuele power toe.
Met een lengte van 4,62 meter en een wielbasis van 2,80 meter blijft het ruimteaanbod vergelijkbaar met dat van de ID.4. De koffer slikt 534 liter, of maximaal 1.577 liter met de achterbank neergeklapt. Vooraan komt bovendien een frunk voor de laadkabels. Ook praktisch interessant: het maximale trekvermogen stijgt tot 2.000 kilogram.
4. Fysieke knoppen keren terug, met Golf IV-retromodus
Binnenin verandert er meer dan onderhuids. Volkswagen kiest voor een horizontaal dashboard zoals we dat eerder zagen in de ID.3 Neo en ID. Polo. Dat betekent ook dat fysieke knoppen hun comeback maken, zowel op het stuur als op de middenconsole. Het dashboard kan tot drie displays tellen, inclusief een optioneel scherm voor de voorpassagier.
Ook de retromodus keert terug, maar met een andere invulling dan in de ID. Polo. De ID. Tiguan krijgt digitale tellers die zijn geïnspireerd op de Volkswagen Golf IV, inclusief de kenmerkende blauwrode verlichting. Op het centrale scherm kunnen tegelijk klassieke Volkswagen-modellen worden weergegeven, van de Golf Country en Beetle tot de eerste Tiguan en de Race Touareg waarmee Volkswagen de Dakar won.
5. Meer comfort, maar technisch geen revolutie
Tijdens een eerste korte kennismaking met een prototype viel vooral op hoe vertrouwd de ID. Tiguan rijdt. Het rijgedrag ligt dicht bij dat van de recent vernieuwde Audi Q4 e-Tron, die grotendeels dezelfde technische basis gebruikt. De afstelling van de Volkswagen is wel wat zachter, terwijl ook de geluidsisolatie beter lijkt dan in de ID.4 en ID.5.
De one-pedalmodus werkt overtuigend en ook de rijhulpsystemen van Connected Travel Assist functioneren naar behoren. De grote winst zit uiteindelijk niet in revolutionaire techniek, maar in verfijning. Volkswagen wil dat deze elektrische SUV minder als een losstaand ID-product en opnieuw meer als een echte Volkswagen aanvoelt.
Nieuws
