Korte tests / Testrit Volkswagen ID. Tiguan "Covered" (2026) - de opvolger van de VW ID.4 en ID.5 getest

Het moet een van de slechts bewaarde geheimen in de autowereld geweest zijn. We hebben het over de naamsverandering van ID.4 naar ID. Tiguan. Op zoek naar wat extra herkenbaarheid en dus vertrouwen probeert Volkswagen de klassieke modelnamen immers te verzoenen met het voor elektrische auto's verzonnen ID-voorvoegsel. Meteen de reden dat de nieuwe VW ID. Polo niet als ID.2 aan het gamma toegevoegd werd.

Bekende basisingrediënten VW ID. Tiguan

Bij de ontwikkeling van deze elektrische SUV is Wolfsburg niet van een wit blad vertrokken. De ID. Tiguan bouwt immers op het MEB-platform van de ID.4: naast het onderstel en de basisstructuur werden ook de EV-componenten overgenomen. In afwachting van een eventuele GTI-versie zal de nieuwe VW ID. Tiguan aangeboden worden als:

• • 58 kWh LFP, RWD: 190 pk, 0-100 km/u in 8,5 s, tot 450 km WLTP
  • 77 kWh NMC, RWD: 286 pk, 0-100 km/u in 6,6 s, tot 600 km WLTP
  • 77 kWh NMC, 4Motion AWD: 299 pk, 0-100 km/u in 6,3 s, tot 560 km WLTP

Van een 800V-architectuur is hoegenaamd geen sprake, waardoor de snellaadcapaciteiten van de nieuwe ID. Tiguan erg doorgeweeks blijven. De 58kWh-versie laadt maximaal aan 105 kW DC en heeft ongeveer 26 minuten nodig van 10 naar 80 procent. De 77kWh-versies halen maximaal 165 kW DC en doen 10-80 procent in ongeveer 29 minuten. AC-laden gebeurt bij alle uitvoeringen met maximaal 11 kW. Er is nu wel een V2L-functie.

Meer SUV VW ID. Tiguan

Hoewel het lijnenspel van de elektrische Tiguan nog onder camouflagetape schuilt, zie je dat het Volkswagen-designteam voor een meer uitgesproken SUV-ontwerp gekozen heeft dat visueel eerder aansluiting zoekt bij de bestaande Tiguan dan bij de ID-modellen. Evenwel zonder negatieve impact om de stroomlijn, want de luchtweerstandscoëfficiënt bedraagt nu 0,26. Weet ook dat de ID. Tiguan zowel de ID.4 als de ID. 5 vervangt en dat de Tiguan met verbrandingsmotoren nog even in het gamma blijft.

Het koetswerk van de VW ID. Tiguan is 4,62 meter lang en de wielbasis bedraagt 2,8 meter. Het ruimteaanbod is dus vergelijkbaar met dat van de ID.4. De kofferinhoud bedraagt 534 liter, met neergklapte achterbank groeit het laadvolume naar maximum 1.577 liter. De laadkabels kan je kwijt in een frunk. Niet onbelangrijk: het trekvermogen stijgt tot maximum 2 ton.

Fysieke knoppen en retromodus VW ID. Tiguan

Het interieur gaat volledig op de schop en maakt plaats voor een kwalitatiever, ergonomisch doordachter geheel met de horizontale opbouw die we leerden kennen op de ID. 3 Neo en de ID. Polo. Dat wil ook zeggen dat de fysieke knoppen een comeback maken, zowel op het stuur als op de middenconsole. Het dashboard telt tot drie displays, met een optioneel scherm voor de passagier.

Tijdens onze testrit verstopt dat interieur zich nog onder een vilten afdekmat, al krijgen we wel de nieuwe retromodus van de tellerpartij en het infotainment te zien. Die is anders dan bij de ID. Polo, de ID. Tiguan gaat immers voor de blauwrode tellers van de VW Golf IV. Op het centrale scherm krijg je intussen een afbeelding van een klassiek VW-model te zien, gaande van de Golf County tot de Beetle en van de originele Tiguan tot de RaceTouareg waarmee Volkswagen de Dakar-rally won.

Opgekrikt comfortniveau VW ID. Tiguan

Uitgebreid was de testrit met een prototype van de nieuwe VW ID. Tiguan niet. Het eerste gevoel onderweg was er eentje van herkenbaarheid, met een rijgedrag dat erg vergelijkbaar is met dat van de onlangs vernieuwde Audi Q4 e-Tron die met dezelfde bouwstenen goochelt. Het wegcontact is wat zachter, het geluid beter gedempt dan in de ID.4 of ID. 5. De one-pedalfunctie krijgt een degelijke kalibratie en ook de assistentiefeatures van het Connected Travel Assist doen hun werk naar behoren.

Conclusie VW ID. Tiguan

Net zoals we dat eerder vaststelden bij de elektrsische ID. Polo wil Volkswagen vooral dat de nieuwe ID. Tiguan ook aanvoelt als een echte Volkswagen. En voor zover we dat hebben kunnen ervaren tijdens ons testritje met dit prototype, lijken ze daar ook in geslaagd te zijn. Blijft de vraag of dat ook genoeg is om de snel water makende dijk tegen het Chinese EV-geweld echt te versterken. Wolfsburg lijkt zijn huiswerk goed gemaakt te hebben, maar wereldschokkend is het allemaal niet.