Liefhebbers van old- en youngtimers mikken vaak op dezelfde modellen. Het gevolg? Die klassiekers staan volop in de spotlights en hun prijzen stijgen navenant. Vraag en aanbod, daar valt weinig tegenin te brengen. Of toch?
LEES OOK: liever een Citroën Visa GTi dan een VW Golf GTI?
Want er zijn alternatieven. Minder bekende klassiekers die evenveel rijplezier bieden, maar niet op elke straathoek of op elke Cars & Coffee opduiken. Niemand is immers onmisbaar. Zelfs een Ferrari 550 Maranello niet. Wat dacht je van de Aston Martin DB7?
Waarom een Aston Martin DB7?
Criticasters zullen opwerpen dat de DB7 werd gebouwd op de resten van een oude Jaguar (de XJS) of dat hij hier en daar leentjebuur speelde bij Ford, Mazda en zelfs Citroën. Toch kan je niet anders dan verliefd worden op zijn erg evenwichtige silhouet waarin alle typische trekjes van het merk op subtiele wijze werden verwerkt.
Nooit ostentatief, altijd discreet, ingehouden en verfijnd: de DB7 is even begeerlijk als coupé of cabriolet. Terwijl hij zich al briljant toont met een zescilinder onder de kap, wordt hij simpelweg onweerstaanbaar met de V12. Hij is misschien niet de snelste in zijn genre, maat wat een ‘oorgasme’!
De verschillende evoluties van de Aston Martin DB7
- Maart 1993: de DB7-coupé wordt voorgesteld met een 335 pk sterke 3.2 V6-motor, die pas in september 1994 in productie gaat.
- Januari 1996: het gamma krijgt er een cabrioletvariant bij: de DB7 Volante.
- Maart 1999: lancering van de 5.9 V12-motor (420 pk).
- April 1999: stopzetting van de productie van de zescilinderversies.
- November 2002: GT- & GTA-versies met krachtigere motor (441 pk op de GT en 426 pk op de GTA) en een stijvere vering.
- December 2003: einde van de productie.
Aandachtspunten Aston Martin DB7?
Ja, de aankoopprijs is aanlokkelijk, maar elke herstelling en/of restauratie maakt die besparingen ongedaan. Bij de zescilinderversies controleer je best de toestand van het uitlaatspruitstuk (vaak scheurtjes). Luister ook of er geluid uit de kettingspanner komt. Lekken in het inlaatspruitstuk komen ook voor en zijn duur om te herstellen.
De bimassakoppeling is onvindbaar en kost een klein fortuin. De wieltreinen verouderen snel, waardoor de bussen moeten worden vervangen. V12-modellen kampen wel eens met misfires (ontstekingsfouten). Dat kan gewoon het gevolg zijn van een defecte bougie, maar wordt toch best onderzocht. Roest tast eerst de achterruitomranding, de achterste wielkasten en de onderkant van het koetswerk achteraan aan.
Welke Aston Martin DB7 kiezen? En aan welke prijs?
Vanaf 30.000 euro voor een zescilinderversie en 37.000 euro voor een V12 - al hebben we een lichte voorkeur voor de DB7 met zespitter. Je vindt goedkopere exemplaren in de VS of Groot-Brittannië, waar het aanbod groter is, maar in het laatste geval moet je de nadelen van een rechtsgestuurde versie erbij nemen, wat vooral bij inhaalmanoeuvres minder handig is en het plezier kan beknotten. De prijzen liggen in elk geval lichtjaren verwijderd van de tarieven die in het Ferrari-universum circuleren.
Nieuws
