Eerste test / Review Aston Martin DB12 S (2026) – met de S van extra Sensaties

Met zijn vierliter-V8 van AMG-origine (en dus geen V12, zoals je op basis van zijn naam misschien zou kunnen denken) is de Aston Martin DB12 allesbehalve een kneusje: 680 pk en 800 Nm is voor de meerderheid van de klanten ruimschoots genoeg. Maar om niet in de vergetelheid te raken krijgt het scharniermodel tussen de Vantage en de brutalere Vanquish V12 nu toch nog enkele aanpassingen.

Niet dat die van de DB12 plots een heel andere auto maken, maar de Britten hopen met deze nieuwe S-versie toch voor een extra adrenalineshot te zorgen. Het recept is vergelijkbaar met dat van de Vantage S en de DBX S, en maakt deel uit van een oeroude traditie bij Aston Martin, die teruggaat tot de DB3S uit… 1953.

Vermogen loopt op tot 700 pk Aston Martin DB12 S (2026)

In de eerste plaats werd de V8 in de neus lichtjes opgekieteld. De basis blijft nog altijd de bekende vierliter met dubbele turbo, maar dan herwerkt door Aston Martin om hem een kleine beetje van het merk-DNA in te blazen. Een nieuwe elektronische sturing, in combinatie met een nieuwe uitlaatlijn, doet het vermogen in deze DB12 S oplopen naar 700 pk. Het koppel van 800 Nm blijft onaangeroerd, maar staat in de S wel over een breder toerentalgebied ter beschikking.

Alle geweld gaat nog altijd naar achteren via een achttrapsautomaat in een zogenoemde transaxle-opstelling (lees: de versnellingsbak bevindt zich tegen de achteras), voorzien van een elektronische differentieelfunctie. Dat e-Diff werd hier eveneens herzien, om nog meer te kunnen profiteren van de weldaden van torque vectoring.

Daarnaast heeft de DB12 S ook een nieuw elektronisch gaspedaal, zonder mechanische link met de gasklep dus. Dat moet voor een geleidelijker respons zorgen en op die manier de band tussen bestuurder en motor versterken.

Optioneel kun je deze S-versie bestellen met een uitlaatlijn van titanium, die 12 kilogram uitspaart en wat extra expressiviteit toevoegt. Zonder te overdrijven weliswaar; een Aston Martin is tenslotte geen Lamborghini… Alleen in de programma’s Sport en Sport+ laat de V8 zich al eens betrappen op wat voorzichtige knallen in de uitlaat wanneer je van het gas gaat.

Nieuwe onderstelset-up zorgt voor levendiger rijgedrag Aston Martin DB12 S (2026)

Wat de ophanging betreft, moeten een nieuwe afstelling van de gestuurde Bilstein DTX-schokdempers, een stijvere antirolstang achteraan en een aangepaste geometrie (camber, caster, toespoor) voor een betere beheersing van duik-, steiger- en vooral rolbewegingen zorgen. Daardoor kon het stuur dan weer directer en snediger worden gemaakt, zonder het risico te lopen dat de stabiliteit in het gedrang zou komen bij koerswissels.

Samen met de nieuwe sturing van het e-Diff levert dat een DB12 die zich met een hogere snelheid in de bocht laat zetten, minder gevoelig is voor onderstuur en waarmee je sneller weer op het gas kunt gaan, om optimaal te profiteren van het koppel en de trekkracht. Ondanks een leeggewicht van meer dan 1,8 ton…

Als een echte GT Aston Martin DB12 S (2026)

Onze test vond plaats op de vaak smalle wegen van het hinterland van Marseille – niet meteen de ideale habitat voor een auto die 2 meter breed is. Voorzichtigheid is dan ook geboden, temeer omdat ook de wielertoeristen duidelijk deze wegen ontdekt hebben. Nu ja, op zijn minst horen ze ons wel aankomen; daar zorgt die V8 wel voor.

Vanaf de eerste kilometers, die we in Comfort-modus afleggen, verrast de Aston Martin DB12 S door zijn degelijke filtering. Het helpt natuurlijk dat de koolstofceramische remschijven van deze versie 26 kilogram van het niet-opgehangen gewicht afdoen. In elk geval, bij een vreedzame rijstijl blijft het comfort van een hoog niveau. Ook als S is de DB12 een raszuivere GT: elegant, inschikkelijk voor de inzittenden en discreet – toch akoestisch gesproken.

Maar voert het tempo op en deze coupé – of roadster, want de DB12 S is er ook als Volante – toont een heel ander gelaat. Met zijn directe stuur en zijn snedige vooras laat hij zich messcherp in de bocht zetten. Dankzij een evolutie van het Corner Braking Control System kun je zelfs aan trail braking doen, zoals bij een motorfiets: blijven remmen na het ingaan van de bocht tot je de apex hebt bereikt.

Bij het uitkomen kun je al erg vroeg weer vol op het gas gaan, zonder dat de auto noemenswaardig gaat ondersturen. Al kun je toch maar beter in het achterhoofd houden dat je met 800 Nm onderweg bent. Niet zozeer om gripredenen, want die is rond uitstekend; wel door de onvoorstelbare manier waarop deze auto snelheid wint. Doseren is dus de kunst, toch hier op de openbare weg.

Uiteindelijk word je die massa van 1,8 ton pas écht gewaar in een aaneenschakeling van snelle links-rechtscombinaties, waar een bepaalde inertie voelbaar is. Maar voor een coupé met de motor voorin is de Aston Martin DB12 S opmerkelijk levendig.

De vele kilo’s spelen de Britse GT ook parten bij het remmen: enkele keren vlak na elkaar krachtig het pedaal aanspreken, en de nochtans ruim bemeten koolstofceramische schijven (410 millimeter vooraan, 360 achteraan) krijgen het merkbaar moeilijk.

Sterke concurrentie, vooral van de Ferrari Amalfi Aston Martin DB12 S (2026)

In het segment van de luxueuze GT’s heeft de Aston Martin DB12 S nu ook weer niet zo heel veel concurrenten. We denken in de eerste plaats aan de Bentley Continental GT (al is dat voortaan altijd een plug-inhybride), maar ook aan de Maserati MCPura, de McLaren GTS of de Porsche 911 Turbo S. Ook de Mercedes-AMG GT 63 Pro en de SL 63 kun je als geloofwaardige alternatieven zien.

Maar de concurrent die qua achterliggende filosofie het dichtst in de buurt komt, is toch de Ferrari Amalfi, en zijn 3,8 liter grote biturbo-V8 van 640 pk. Ook de Italiaan is sinds kort trouwens leverbaar als open Spider-versie. De Belgische prijzen voor de DB12 S: 254.201 euro voor de gesloten coupé, 270.470 euro open Volante.

Conclusie Aston Martin DB12 S (2026)

De Aston Martin DB12 was al een machtige rijmachine; dankzij kleine, maar gerichte ingrepen aan onderstel en aandrijflijn weet deze S de lat qua rijplezier nog net iets hoger te leggen. Zonder daarbij te raken aan de basisinsteek achter deze sierlijke coupé (of roadster), want ook in zijn S-livrei blijft deze DB12 in de eerste plaats een heerlijke GT; voor het écht sportieve werk is hij eigenlijk net iets te forsgebouwd.