Audi is volop bezig zijn nomenclatuur te herzien. In Ingolstadt hebben ze eindelijk begrepen dat die vroegere motortypeaanduidingen met cijfers die enkel op een hiërarchie wezen (genre 30 TFSI, 35 TFSI en 40 TFSI), maar verder alleen maar mist spuiden, de klanten vooral in de war brachten. De nieuwe modellen – althans die met een verbrandingsmotor – keren daardoor terug naar iets meer transparante benamingen voor hun aandrijflijnen.
In het geval van de A5 en A5 Avant – die nieuwe naam voor de opvolger van de A4 blijft daarentegen wat moeilijker op de maag vallen – spreken we dan over TFSI’s op benzine en een verdwaalde TDI, allebei met mildhybride ondersteuning op 48 volt, maar ook over plug-inhybrides. Bovenaan in de PHEV-pikorde komt de nieuwe RS 5 te staan, goed voor in totaal 650 pk, maar daarnaast zijn er nu al redelijker stekkervarianten te koop: de e-Hybrid 220 kW en e-Hybrid 270 kW.
Interieur – Audi A5 Avant e-Hybrid 220 kW Quattro (2026)
Dé achilleshiel van deze plug-inhybride Audi A5 Avant merk je meteen zodra de achterklep openzwaait: de hoogspanningsbatterij doet het koffervolume slinken tot 361 liter (1.306 liter met de achterbank neer). Dat is een ronduit pover resultaat voor een break in deze klasse. Overigens scoren ook de klassieke TFSI’s en TDI’s (476 tot 1.424 liter) op dat vlak minder goed dan de vorige A4 Avant. De ruimte op de achterbank is evenmin genereus te noemen, zeker wat de beenruimte betreft.
Voorin is er daarentegen geen reden tot klagen. De afwerking en assemblage knopen in elk geval weer aan bij de typische Audi-kwaliteitsnormen. Alsof ze in Ingolstadt tijdig wakker zijn geworden en beseft hebben dat ze op dat vlak een reputatie te verdedigen hebben.
Motor en prestaties – Audi A5 Avant e-Hybrid 220 kW Quattro (2026)
Beide e-Hybrid-varianten vertrekken van de welbekende 2.0 TFSI, die op zijn eentje al 252 pk ontwikkelt. In het geval van de e-Hybrid 220 kW komt daar nog een elektromotor van 143 pk bovenop, die het gecumuleerde vermogen en koppel opvoert naar 299 pk en 450 Nm. Voldoende om deze A5 Avant een topsnelheid te geven van 250 km/u en hem in 5,9 seconden naar 100 te doen sprinten.
De elektromotor krijgt zijn stroom van een forse hoogspanningsbatterij van (netto) 20,7 kWh. Op papier genoeg om tot 110 kilometer uitstootvrij te rijden (met snelheden tot 140 km/u), in de praktijk moet je eerder uitgaan van een 80-tal kilometer. Opladen kan driefasig met 11 kW; reken in dat geval op 2,5 uur voor een volledige laadbeurt. Uiteraard worden de cellen ook onderweg opgeladen met behulp van gerecupereerde vertragingsenergie.
Elke A5 e-Hybrid is voorzien van de vierwielaandrijving Quattro. Die geeft immer voorrang aan de voorwielen, ongeacht welke motor er aan het werk is (de tweeliter, de elektromotor of allebei). Pas als de vooras het niet meer kan bolwerken, worden via een meerschijvenkoppeling ook de achterwielen mee ingeschakeld.
Rijden – Audi A5 Avant e-Hybrid 220 kW Quattro (2026)
Onderweg kun je kiezen tussen twee standen voor de aandrijflijn. Standaard start de e-Hybrid op in de Hybrid-modus, waarin de auto zelf beslist welke aandrijving hij aanspreekt – met een voorkeur voor de elektromotor. Je kunt die elektrische aandrijving ook afdwingen: in de EV-modus wordt de verbrandingsmotor gemuilkorfd, om pas weer wakker te worden als je daar expliciet om vraagt (door het Sport-rijprogramma te selecteren of door het gaspedaal door de weerstand te duwen). Of als je de navigatie met hybride assistentie hebt lopen, want dan kiest de elektronica zelf de meest efficiënte manier van aandrijving in functie van de route. Hoe dan ook, van de overgangen tussen fossiel en elektrisch rijden merk je hoegenaamd niks.
Het weggedrag is bovenal sereen en onverstoorbaar, ook tijdens een winterse uitstap richting de bergen. Sneeuw, kou, mist en kletsnatte wegen: de tandem Quattro-winterbanden bleek een geruststellende combinatie, zelfs met 450 Nm onder je rechtervoet. In lange afdalingen kun je met de lepels aan het stuur spelen met de elektrische motorrem, zodat je het rempedaal niet nodig hebt. Leuk én doeltreffend. Ook het comfort is verzorgd, dankzij de verschillende instellingen van het Audi Drive Select.
Verbruik – Audi A5 Avant e-Hybrid 220 kW Quattro (2026)
Prijs – Audi A5 Avant e-Hybrid 220 kW Quattro (2026)
De prijzen zijn niet mals. Voor een A5 Avant e-Hybrid 220 kW ben je minstens 64.100 euro kwijt, en het is een koud kunstje om daar nog eens 15.000 euro aan opties bij te doen, zoals onze testauto bewees. Dat is bijzonder veel geld voor een break met een kleine koffer…
Temeer omdat auto’s met een verbrandingsmotor – dus ook PHEV’s – niet langer fiscaal interessant zijn voor bedrijven, wat de facto het doelpubliek in België beperkt tot eenmanszaken, want voor hén is deze A5 e-Hybrid wél (opnieuw) maximaal aftrekbaar…
Verdict – Audi A5 Avant e-Hybrid 220 kW Quattro (2026)
De Audi A5 Avant e-Hybrid 220 kW pakt uit met een overtuigend plug-inhybride aandrijfgeheel dat pittige prestaties paart aan een potentieel laag verbruik en een aangenaam rijgedrag. Alleen is de geamputeerde koffer van deze PHEV-versie de breakcategorie onwaardig.
Voeg daar een stevig prijskaartje aan toe, plus het feit dat de plug-inhybrides fiscaal gezien een pak minder interessant zijn geworden voor bedrijven, en het wordt een lastig verhaal. Particulieren zien we dit soort bedragen alvast niet snel neertellen. Kortom, hoe goed hij ook mag zijn, je kunt je afvragen wie er nog op deze plug-inhybride A5 Avant zit te wachten.
Tests
