Net als in de muziek bestaat er in de autowereld zoiets als een moeilijk tweede album. De eerste worp van Bovensiepen – een door Zagato vertimmerde BMW M4 – werd namelijk met veel tromgeroffel onthaald, maar die auto kost ook bijna 400.000 euro. Om zoveel mogelijk werknemers van het oude Alpina in dienst te houden moest de stichtende familie met een milder geprijsd volumemodel komen. Dat is de 05 GT geworden: een variant op de BMW M5 Touring die de scherpe kantjes van dat origineel afvijlt en terloops wat extra paarden ontsluit.
M5-overdaad schaadt Bovensiepen 05 GT
Dat Bovensiepen uitgerekend voor de M5 Touring kiest om zijn tweede album te producen, is niet verwonderlijk. Niet alleen omdat snelle breaks het al een tijdje uitstekend doen in sportwagenland, maar ook omdat de huidige ‘G99’-generatie niet naar ieders smaak is. En dat wreekt zich in de verkoopcijfers.
Voor de terugval in populariteit bij traditionele M-klanten zijn er verschillende redenen, maar de agressieve styling is er daar zeker een van. Moest je bij de vorige vijf M5-modellen soms twee keer kijken om te zien welk vlees je precies in de kuip had, dan schreeuwt nummer zes zijn intenties duidelijk van de daken.
Van een wolf in schaapskleren – nochtans 30 jaar lang het USP van het oudste M-model – is geen sprake meer. Door het extra gewicht van de geëlektrificeerde aandrijflijn is de M5 ook stugger geworden, wat hem samen met de toegenomen dimensies minder geschikt maakt voor dagelijks gebruik. Precies in die eigenschappen ziet Bovensiepen ruimte voor verandering, door de nadruk meer op understatement en langeafstandskwaliteiten te leggen.
Voor het redesign klopte Bovensiepen ditmaal niet aan bij Zagato, maar bij Frank Stephenson. De Brit achter de Ford Escort RS Cosworth, de Ferrari F430, de McLaren MP4-12C en de moderne Mini heeft vandaag zijn eigen studio, onder leiding van Euan McPherson, een van de rijzende sterren onder de autodesigners. Het duo ontdeed de M5 Touring van zijn scherpe kantjes en agressieve spoilers, om een model te creëren dat veel beter aansluit bij de M5-bloedlijn.
Meriono wordt Lavalina Bovensiepen 05 GT
In het interieur van de 05 GT cultiveert Bovensiepen de oude Alpina-discipline van handmatig aangebracht leder. De nicheconstructeur vertrekt van de meest uitgebreide interieuroptie bij BMW (het zogenoemde Extended Leather) en vervangt het Merino-leder naar wens door nog zachtere Lavalina-huiden, afkomstig van koeien die alleen in Beieren voorkomen.
Elk hoekje en kantje kan ermee bekleed worden, waardoor de cabine veel hoogwaardiger aandoet en minder oppervlakken uit plastic of pianolak telt. Het enige waaraan niet geraakt mag worden, zijn de M-visuals op de displays en de oplichtende sierlijsten die bij de BMW M5 horen. De kofferruimte kan dan weer afgewerkt worden met alcantara, terwijl de kleurenkaart vrijwel oneindig is.
Autobahn-prestaties Bovensiepen 05 GT
Naar goede Alpina-gewoonte neemt Bovensiepen ook de mechaniek onder handen. Het systeemvermogen van de PHEV-aandrijving stijgt door klassieke turbo-ingrepen van 727 pk naar 800 pk, terwijl het koppel toeneemt van 1.030 Nm naar 1.100 Nm. Omdat Alpina – pardon: Bovensiepen – bekendstaat voor zijn Autobahn-prestaties, bedraagt de topsnelheid van de 05 GT altijd de 305 km/u waarvoor je bij BMW het M Driver’s Package moet bijbestellen. Een 7,8 kilogram lichtere Akrapovic-einddemper van titanium moet voor extra beleving zorgen.
Achter de nieuwe 21-duimwielen zitten bewust geen carbon-keramische schijven, maar wel adaptieve Bilstein-schokdempers met Eibach-veren. Dat maakt de 05 GT comfortabeler dan dat de stijvere set-up van de BMW M5. Net zoals vroeger gaat Bovensiepen ervan uit dat klanten de 05 GT eerder op de openbare weg gaan gebruiken dan op circuit, wat om een meegaandere afstelling en een betere rechtuitstabiliteit vroeg.
Subtiel overdonderend Bovensiepen 05 GT
Wat de M5-aandrijflijn erg goed doet, is de elektrische kracht doelgericht inzetten. Dankzij de accu van 18,6 kWh zijn er maximaal 65 emissieloze kilometers voorhanden – of extra boost om het linkervak te domineren. Bovendien slaagt de aandrijflijn er goed in om altijd voldoende elektrische kracht achter de hand te houden, ook al impliceert dat een benzineverbruik van ongeveer 15 l/100 km bij een sportieve rijstijl.
De 05 GT maskeert zijn gewicht van 2.555 kilogram kundig en op Duitse snelwegen voelt cruisen met 150 km/u op de teller aan als 100 km/u in een normale wagen, met een V8 die nauwelijks 2.000 toeren draait. Pas vanaf 180 km/u komt het geheel tot leven, terwijl 250 km/u slechts een paar seconden vol gas verwijderd is. Zelf door de acht verzetten schakelen biedt nauwelijks meerwaarde: de automaat is zo alert en het koppel zo alomtegenwoordig dat de stuurpeddels meestal onaangeroerd blijven.
Van München naar Sankt Moritz Bovensiepen 05 GT
Om te bewijzen dat de 05 GT meer kan dan oerend hard rechtdoor gaan, stuurde het roadbook ons via een reeks bergpassen van München naar Sankt Moritz. Verrassend genoeg bleef de lichtvoetige indruk ook op Alpencols overeind, al merk je op smalle wegen wel hoe lang en hoe breed de 5-Reeks Touring tegenwoordig is. De remwerking is verder krachtig, de besturing ondanks een te dik sportstuur precies. Alleen bij spoorvorming is het oppassen geblazen, want dan durven de brede sloffen al eens aan het stuur te trekken, zeker als de biturbo-V8 net ontketend is.
Hoe speels het chassis zich ondertussen gedraagt, bepaal je helemaal zelf. De schakelbare vierwielaandrijving laat namelijk toe om de voorwielen los te koppelen, waardoor de achterste P Zero’s zich snel als kettingrokers ontpoppen. Zelfs in de tussenmodus 4WD Sport is een beperkte vorm van overstuur mogelijk, al moet je ook in die stand oppassen dat de zware achtertrein met PHEV-batterij geen eigen leven gaat leiden. Voor ieder wat wils dus, maar enkel voor de pro’s is de 05 GT een echte hooligan.
Conclusie Bovensiepen 05 GT
Dat de 05 GT onder de streep iets minder uitblinkt dan de Bovensiepen Zagato, heeft alles met het onderliggende model te maken. BMW heeft de opper-M zodanig volgestouwd met rijmodi en settings allerhande dat zijn ware aard maar moeilijk te doorgronden valt, terwijl praktische features zoals de afzonderlijke opengaande achterruit sinds deze generatie 5-Reeks verdwenen zijn.
Daaraan kan Bovensiepen allemaal niets veranderen, maar wel aan het feit dat het ‘G99’-model wel érg expressief is uitgevallen bij BMW. De 05 GT mikt dus vooral op M5-aficionado’s die zich niet in de extreme styling van de huidige M-versie kunnen vinden en meer waarde hechten aan een verzorgd interieur dan aan de snelste rondetijd. Precies zoals het oude Alpina dat decennialang succesvol heeft gedaan.
9
