Volkswagen heeft het moeilijk. Fabrieken dreigen te sluiten en er staan tienduizenden jobs op de tocht. Het gamma moet eenvoudiger, de marges omhoog. En die noodzakelijke ommekeer wordt ingeleid door de nieuwe ID. Polo, het eerste model waarin Wolfsburg het ID-prefix voor elektrische wagens koppelt aan een klassieke modelbenaming. Maar levert die som ook het beste van die twee werelden op?
Herkenbaar, wat braaf design VW ID. Polo
Bij Renault trokken ze de retrokaart om de klanten in hun elektrische modellen te krijgen, bij Volkswagen zochten ze op een andere manier naar herkenbaarheid. Geen wilde designexperimenten, maar een behoudend ontwerp dat mooi in de pas van de vorige Polo-generaties blijft lopen.
Het lijnenspel oogt hedendaags en combineert knappe proporties met verzorgde details, toch kan je deze VW bezwaarlijk een topmodel noemen. Met die dikke C-stijlen oogt de ID. Polo vooral als een echte Volkswagen en daar was het de Duitse constructeur uiteindelijk om te doen. Wie het liever wulpser heeft, moet maar bij Cupra aankloppen voor de technisch nauw verwante Raval.
Nog steeds een stadswagen VW ID. Polo
Ook qua formaat is de ID. Polo een Polo gebleven, een compacte stadswagen met een lengte van nu 4,05 meter. De elektrische Volkswagen kreeg wel aangepaste proporties, met op de hoeken van het koetswerk geduwde wielen (met velgen tot 19 duim) die wat verder uit elkaar staan en een langere wielbasis van 2,6 meter (wat zich vertaalt in wat extra bewegingsruimte op de achterbank). Deze VW is ook 1,82 meter breed en 1,53 meter hoog, en weegt dik 1,5 ton. Ondanks zijn wat hoekige lijnenspel bedraagt de luchtweerstandscoëfficiënt 0,26.
Handige koffer, plaats voor vier/vijf VW ID. Polo
De ID. Polo heeft een kofferinhoud van 441 liter, waardoor hij meer bagage slikt dan een Volkswagen Golf. De lage laaddrempel, de grote achterklep en de hoekige vormgeving zorgen ervoor dat je die bagage makkelijk kan stapelen. Met neergeklapte achterbank groeit dat laadvolume tot 1.240 liter.
Er is geen frunk onder de motorkap. Het interieur biedt plaats aan vier volwassenen en een niet al te opgeschoten kind. Hoewel je wat te recht zit en je knieën iets te hoog staan, zit de achterbank best gerieflijk voor zo’n kleine wagen.
Strak, maar ergonomisch doordacht VW ID. Polo
Volkswagen heeft hard aan het interieur van de ID. Polo gesleuteld. Niet alleen de materialen en de afwerking moesten op VW-niveau zijn, ook de inrichting zou weer moeten bekoren. Net zoals bij de ID. 3 Neo combineert de elektrische Polo een heleboel fysieke bedieningsknoppen, van het multifunctionele stuur tot de aircomodule, met displays die die naam waardig zijn.
Ook de bestuurder krijgt een echt scherm voor zijn neus (een volwaardige Digital Cockpit van 10 duim), bovendien kan hij het volume van de geluidsinstallatie met een draaiknop en de ruiten achteraan met aparte knoppen bedienen. Je mag fouten maken, maar je moet eruit leren. En dat heeft Volkswagen duidelijk gedaan.
Retrotoetsen, inclusief cassettebandje VW ID. Polo
Het strakke koetswerkdesign en de horizontale interieurinrichting mogen dan wat streng ogen, toch hebben de VW-ontwerpers wat frivoliteit onder het Polo-recept geroerd. Je kan de achtergrond van het digitale instrumentarium omvormen tot dat van een VW Golf I, inclusief klassieke snelheidsmeter en toerentalachtige vermogensmeter. Desgewenst krijgt ook het infotainmentscherm zo’n retro-weergave, met onder meer een navigatiekaart in oude tv-stijl, een klassieke radiofrequentieschaal en een cassette als mediaplayer. Het is een gimmick, maar wel een geslaagde gimmick.
Nieuw Android-infotainment VW ID. Polo
Aangezien Volkswagen met vaste modules werkt, profiteert de ID. Polo van een heleboel features die eigenlijk ontwikkeld werden voor de grotere modellen. Die rijassistentie werkt bovendien erg goed, zodat ze de veiligheid en het comfort daadwerkelijk vergroten. Het nieuwe op Android Automotive gebaseerde infotainmentsysteem krijgt ook een duim, want het scherm reageert snel, de integratie van externe bronnen gebeurt feilloos en de organisatie van de verschillende menu’s en tabbladen is ordelijk. Alleen die IDA-spraakassistent komt de rust soms ongewenst verstoren.
Twee batterijen, drie vermogensversies VW ID. Polo
Je kan de voorwielaangedreven ID. Polo bestellen met een LFP-batterij van 37 kWh, waarbij je de keuze houdt tussen een elektromotor van 116 pk en eentje van 135 pk. De eerste heeft 10,6 en de tweede 9,5 seconden nodig om van 0 naar 100 km/u te sprinten, de topsnelheid bedraagt hoe dan ook 160 km/u. Afhankelijk van het uitrustingsniveau schommelt het WLTP-rijbereik dan tussen de 323 en de 331 kilometer.
Wie deze elektrische Volkswagen liever bestelt met de NMC-batterij van 52 kWh, ziet het vermogen van de ID. Polo klimmen tot 211 pk en de 0 tot 100 km/u-tijd zakken tot 7,1 seconden. Het WLTP-rijbereik neemt intussen toe tot dik 450 kilometer. Later wordt het gamma aangevuld met de sportieve ID. Polo GTI, die naast extra power ook een aangescherpt onderstel in de strijd werpt.
Best zuinig, snelladen in minder dan 30 minuten VW ID. Polo
Het normverbruik van 13,3 kWh per 100 kilometer dat Volkswagen opgeeft voor de ID. Polo met grote batterij en sterkere motor bleef tijdens onze testrit (in zowel stadsverkeer als op buitenbanen en snelwegen) buiten schot, toch bleven we schijnbaar moeiteloos rond een gemiddelde van 15 kWh. Die topversie kan DC-laden met maximaal 105 kW, de varianten met kleiner accupakket blijven steken op 88 kW.
Dat zijn geen opzienbarende cijfers, maar Volkswagen maakt zich sterk dat het laadproces zo constant en voorspoedig verloopt dat ongeveer 25 minuten moeten volstaan om van 10 naar 80% te laden. AC-laden kan aan 11 kW, een V2L-adapter zorgt ervoor dat je de ID. Polo ook als enorme powerbank kan gebruiken.
Best scherp, maar niet snedig VW ID. Polo
De elektrische Polo staat op het MEB+-platform van de Volkswagen-groep, binnen de door 'Seat &) Cupra geleide Electric Urban Car Family, waarop ook de Raval bouwt. Terwijl de Spanjaard vooral sportief voor de dag wil komen, heeft Volkswagen voor een toegeeflijkere set-up gekozen.
Het blijft aan de stevige kant van comfortabel, maar op de stabiliteit of de scherpte valt nauwelijks wat aan te merken. De ID. Polo toont zich kwiek en rijdt onverstoorbaar, met de volwassenheid die grotere wagens kenmerkt. Ook onderweg schemert het VW-dna duidelijk door.
Scherpe vanafprijs, maar… VW ID. Polo
Volkswagen houdt woord en houdt de instapprijs van de nieuwe ID. Polo (Trend) onder de 25.000 euro, maar dan heb je wel een basisversie met kleine batterij. Zodra je in de optiecatalogus gaat grasduinen en hier en daar een vinkje plaatst, loopt dat bedrag snel op. Het is een Volkswagen, quoi. De bestaande VW Polo blijft nog een tijdje in het gamma als "Classic".
Conclusie VW ID. Polo
De ID. Polo belichaamt de weg die Wolfsburg wil bewandelen. En die queeste naar succes loopt langs de beproefde oplossingen die Volkswagen de jongste jaren wat uit het oog verloren had. Er wordt weer ingezet op kwaliteit, een begrip dat doorsijpelt in het koetswerk en het interieur, in de aandrijving en het onderstel, in materiaalkeuze en de kalibratie van de technologische features. Streng, strak en een beetje saai: de elektrische Polo is weer een echte Volkswagen. Nu maar hopen dat die Duitse worst opnieuw gesmaakt wordt.
In dit artikel : Volkswagen, Volkswagen Id. polo
Tests
