Detailtests / Audi Q3 Sportback TFSI 110 kW: Geen verrassingen

Bij de lancering van de eerste generatie van de Q3, in 2011, bleek al snel dat Audi goud in handen had. Hij kwam dan ook een perfect ­moment: de hoogdagen van de eenvolumers en bestelbreaks lagen achter de rug; de compacte SUV was nu de nieuwe favoriet van gezinnen. Die eerste Q3 groeide dan ook al gauw uit tot een van de commerciële sterkhouders binnen het gamma uit Ingolstadt. In die mate zelfs dat zijn opvolger, uit 2018, er een tweede koetswerkvariant bijkreeg: de Sportback, met een sneller aflopende daklijn en coupé-SUV-allures.
 Die tweede generatie bleek zowaar nóg succesvoller dan de eerste, ondanks een toegenomen concurrentie – iedereen wilde wel een deel van de koek in het razend populaire SUV-segment, dat enkel kruimels achterliet voor de andere koetswerkvormen. Vandaag maken we kennis met de derde generatie van de Q3. Van een stijlbreuk is hoegenaamd geen sprake, eerder van gerichte evoluties. Zelfs het zogezegd ‘nieuwe’ platform blijkt een verdere ontwikkeling van dat van zijn voorganger, al is die basis nu wel geschikt voor de nieuwe technologie inzake rijhulp­systemen, elektrificering en connectiviteit. 
Hoewel deze nieuwe Q3 officieel al eind vorig jaar werd gelanceerd, was zijn eerste grote publieksoptreden het voorbije salon van Brussel. De compacte SUV was er meteen de Audi die het merk de meeste ‘leads’ en bestelbonnen opleverde (vóór de Q2 en de A3), met als bijkomende bijzonderheid dat 58 procent van die geïnteresseerden uit particulieren bestond – terwijl het klantenbestand van de Q3 normaal gezien voor 65 à 70 procent in een businesscontext moet worden gezocht. Het ‘nieuw’-effect? Allicht. Dat voor het eerst samen met de gewone Q3 ook al meteen de Sportback wordt gelanceerd, speelt vermoedelijk evenzeer mee, net als het feit dat het motorpalet behoorlijk uitgebreid is en ook een plug-inhybride versie en zelfs nog een diesel telt.

CONCEPT
De Audi Q3 deelt zijn MQB Evo-platform met heel wat andere modellen binnen het Volkswagen-universum, te beginnen bij de VW T-Roc, die we in het vorige nummer nog uitgebreid aan de tand voelden. Ten opzichte van zijn voorganger werd hij 4 centimeter langer, de andere afmetingen (breedte, hoogte en wielbasis) bleven nagenoeg ongewijzigd. De extra centimeters zitten hem vooral in de neus en het motorcompartiment, wat het profiel een meer gestrekt en minder gedrongen voorkomen geeft. Dat geldt des te meer voor deze Sportback, die voor deze Q3 een beetje is wat de X2 is voor de X1. Met dat verschil dat bij BMW beide modellen een volledig ander koetswerk krijgen aangemeten, terwijl de Q3 en Q3 Sportback visueel veel dichter bij elkaar aansluiten: ze verschillen eigenlijk enkel door hun daklijn, die de ‘coupéversie’ meteen ook 29 millimeter lager maakt.
Met zijn 4,53 meter zit de nieuwe Q3 niet alleen pal tussen die BMW X1 (4,50 meter) en X2 (4,55 meter), maar ook tussen de Mercedes GLA (4,41 meter) en GLB (4,73 meter). Terwijl al die modellen ook ­bestaan in een elektrisch aangedreven ­variant, verwijst Audi je daarvoor door naar de Q4 e-Tron; de Q3 heeft altijd een verbrandingsmotor aan boord. Het gamma begint bij de voorwielaangedreven TFSI 110 kW uit deze test, een drukgevoede 1.5-viercilinder die ondersteund wordt door een starter-alternator op 48 volt en 150 pk en 250 Nm ontwikkelt (anders dan bijvoorbeeld de T-Roc biedt Audi de tot 116 pk toegeknepen instapvariant van datzelfde blok niet aan). 
Een stapje hoger vinden we een twee­liter-TFSI, eveneens met microhybridisering, gekoppeld aan de Quattro-vierwiel-aandrijving, beschikbaar met 204 pk en 350 Nm (TFSI 150 kW) of 265 pk en 400 Nm (TFSI 195 kW). De krachtigste Q3 is de ­e-Hybrid, een plug-inhybride die de 1.5 koppelt aan een potige elektromotor van 115 pk en 330 Nm, voor een gecumuleerd vermogen en koppel van 272 pk en 400 Nm. Zijn batterij van liefst 19,7 kWh (netto) maakt officieel een elektrisch rijbereik van bijna 120 kilometer mogelijk. Tot slot denkt Audi ook nog aan de dieselliefhebber, met de voorwielaangedreven 2.0 TDI (150 pk en 360 Nm). De gerobotiseerde S tronic-versnellingsbak is voor alle motoren standaard.