Detailtests / 2026 Audi Q3 Sportback TFSI 110 kW (S Line)

Het aandrijfgeheel van deze Q3 TFSI 110 kW is volledig identiek aan dat van (onder meer) de Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI. Zijn drukgevoede viercilinder (de ‘EA211 evo’) werkt met andere woorden ook hier volgens de brandstofbesparende Miller-cyclus en is uitgerust met hetzelfde systeem dat bij lage belasting twee van de vier cilinders uitschakelt, met dezelfde hogedrukinspuiting en met dezelfde starter-alternator in zijn DSG-versnellingsbak, die gevoed wordt door een kleine lithium-ionbatterij en een boost kan geven van 11 kW/15 pk en 56 Nm.

Er zijn weliswaar wat kleine verschillen voor de elektronische sturing van de motor en van de gerobotiseerde versnellingsbak en wat sommige randorganen betreft, maar feit blijft dat de elektromotor en de kleine hoogspanningsbatterij simpelweg niet in staat blijken om deze Q3 op hun eentje aan te drijven. In dat opzicht is deze micro­hybridisering niet vergelijkbaar met bijvoorbeeld het MHEV Plus van de grotere Q5, een technologie die veel overtuigender is, maar  die waarschijnlijk ook (nog) duurder is en vermoedelijk te veel plaats nodig heeft om ze te kunnen integreren in de compactere Q3.  

Het gaat hier dan ook om een wel héél lichte vorm van hybridisering, waarvan de elektrische ondersteuning allicht helpt om enkele grammetjes CO2 te winnen bij de homologatietests, maar verder in de praktijk weinig zoden aan de dijk zet. De benzinemotor moet dan ook voortdurend aan het werk, zelfs al is het dan maar op twee van zijn vier cilinders. Dat zie je niet alleen (op het instrumentenscherm), je hoort het ook. Al is de wat nasale klank van de vierpitter over het algemeen wel vrij goed gedempt.