Detailtests / 2026 Audi Q3 Sportback TFSI 110 kW (S Line)

Veel geluk om je weg te vinden in het kluwen dat het uitrustings- en optiebeleid van de Q3 is. Het begint al bij de uitrustingsversies: de catalogusprijzen voor de TFSI 110 kW ­beginnen bij 35.580 euro… maar dat is slechts schijn. In werkelijkheid moet je die Urban Edition nog verplicht combineren met het Pack Business van 5.900 euro, waardoor de échte basisprijs voor een Q3 41.590 euro bedraagt.

Idem voor de Sport Edition: die staat voor 38.030 euro in de prijslijst, maar is enkel te bestellen in combinatie met het Business Plus Pack van 7.700 euro, zodat die Sport Edition eigenlijk 45.730 euro kost, en daarmee zelfs duurder uitvalt dan de twee reguliere niveaus, Advanced (42.000 euro) en S line (44.750 euro).

Pack hier, pack daar

En dan moeten de pakketten en losse opties nog komen. Zo was onze S line uitgerust met het Pack Platinum van 8.949 euro, dat zelf het Pack Technology Plus (niet te verwarren met het Pack Technology of het Pack Technology Pro), het Pack Storage, het Pack Climate, het panoramadak, de metaalglanslak en nog tal van accessoires bundelt. Verder was onze auto nog voorzien van het Pack Dynamic van 860 euro (dat dus vooral interessant is vanwege de adaptieve schokdempers van het Audi Drive Select) en het Pack Shadow Look Pro van 970 euro (met zwarte dakrails, zwarte buitenspiegelkappen en donkere biezen rond de ruiten).Alweer: er bestaat ook nog een Pack Shadow Look Plus.

En dan moet je weten dat sommige van die packs onderling niet combineerbaar zijn, terwijl andere dan weer enkel verkrijgbaar zijn in combinatie met bepaalde uitrustingsniveaus en/of bepaalde motor­versies… Veel sterkte aan de verkopers die dat allemaal aan de klanten mogen uitleggen. Weet in elk geval dat de Q3 TFSI 110 kW S line op deze pagina’s een totaalprijs droeg van 61.220 euro. Dat begint toch aardig aan te dikken voor een kleine 1.5 van 150 pk…
Temeer omdat deze benzinevariant bij gebrek aan volwaardige hybridisering niet echt een toonbeeld van spaarzaamheid is.

Dorstig

De elektrische ondersteuning volstaat nog net om de schade te beperken, maar ook niet meer dan dat. Over de hele test­periode klokten we af op 7,7 l/100 km, en dat was dan gemeten op een grotendeels vlak parcours en met doorgaans enkel een bestuurder in de auto. Met andere woorden, in minder gunstige omstandigheden kan die dorst nog oplopen.

Jammer toch dat de dieselmotor uit de gratie is gevallen, want we durven erom te wedden dat de 2.0 TDI aanzienlijk zuiniger zal zijn. Hou er ook rekening mee dat de keuze voor wat minder grote velgen makkelijk een halve liter of meer kan schelen, of toch als we de normverbruikscijfers mogen geloven.