Detailtests / Lexus RX 450h

In het kort

• Wegligging

  Performances en nette hausse, en partie grâce à l’augmentation de cylindrée de 3,3 à 3,5 litres. Soit 10% de puissance et de couple en plus. Concrètement, le 400h signait 29,5 s au 1000 m DA; le 450h rabote ce temps d’une grosse seconde! Le propulseur hybride a été repensé. Le but? Optimiser la symbiose thermique/électrique en rejetant 30% de CO2 de moins! A cette fin, le V6 adopte le cycle Atkinson, accélère sa mise à température et refroidit mieux les gaz en recirculation. Profitant d’une moindre déperdition dans l’unité de puissance, les 2 moteurs électriques assistent mieux le 6 cylindres.

• Veiligheid

  Les disques n’ont pas seulement été agrandis; c’est le freinage régénérateur qui a été repensé dans le souci de réagir plus naturellement. Comme pour la direction, le feeling des freins vient à la normale, voire plutôt mieux. Le comportement du 400h se distinguait par sa stabilité en ligne droite. Le 450h ajoute une bien meilleure disposition à enquiller les virages d’un coup de volant net et serein. Trois facteurs y contribuent: les voies élargies, la nouvelle suspension arrière à doubles triangles et, dans le cas de notre RX, les barres antiroulis actives. Places avant pourvues d’airbags pour les genoux; ce qui en fait 10 au total, soit un record.

• Comfort

  Les dossiers des sièges avant gagnent 20 mm tant en hauteur qu’en largeur. Plus épaisses de 15 mm, leurs assises s’ajustent en longueur sur 30 mm. Leur chauffage diffuse mieux la chaleur, qui varie en fonction de la zone de contact. Leur ventilation est proposée en packs Luxury et Privilege. Tous les réglages sont bien sûr électriques de série, en ce incluse la fonction d’accès et de sortie aisés du côté du conducteur. Coulissante, la banquette arrière peut offrir davantage d’espace aux jambes. Chauffage et ventilation atteignent, respectivement et dans un même laps de temps, 3° et 1,5° de mieux.

• Praktische kant

  Le RX s’est élargi de 40 mm, allongé de 10 mm hors tout et de 20 mm sur l’empattement, non sans gagner 15 mm de hauteur au pavillon. Tout ça en perdant 1 point de Cx (à 0,32)! Plus rigide et mieux insonorisé, il dispose de lève-vitres à 2 vitesses, dont 1 ralentie pour arriver en butée sans bruiter, comme les portes qui se referment en chuintant à peine. Les dossiers 40/20/40 présentent un passage central pour objet long. La modularité du coffre profite toujours de la banquette coulissante. Hayon électrique sur Packs, comme la navigation et sa souris fixe innovante. Profusion de rangements bien vus.

• Budget

  Du 400h au 450h, la consommation baisse spectaculairement. En cycle-test normalisé (ville/rou- te/mixte), elle passe de 9,1/7,6/8,1 à 6,6/6,0/6,3! Le 450h est pourtant 100 kg plus lourd, 10% plus puissant et coupleux! Avec la réserve qui nous empêche de vraiment comparer nos consommations relevées sous des conditions d’essai différentes, notons – pour l’anecdote, donc – que le 400h avait en son temps brûlé 12,5 l/100 alors que le 450h n’en a plus exigé que 9,3 au terme d’un parcours sans concession de 1.600 km. Avec des extrêmes à peine croyables (7,2-14,4) pour un SUV de 2,2 tonnes!

Conclusie / Lexus RX 450h

De hamvraag die zich telkens opdringt bij een nieuw Lexus- model – «Voor wanneer een diesel?» –, stelt zich hier helemaal niet. Waarom niet? Gewoon omdat de RX 450h er het perfecte substituut voor is. Hij verstookt minder brandstof dan zijn soortgenoten met een turbodieselmotor gekoppeld aan een automaat, in die mate dat het prijsverschil tussen beide brand- stoffen niet meer van belang is. Bovendien trekt hij sneller op en geeft hij hen het goede voorbeeld inzake al wat te maken heeft met mechanische verfijning. Net als op het vlak van eco- logie. En zelfs op dat van savoir-vivre, want hij stinkt niet... Alleen ligt het sleepvermogen van onze Lexus (2.000 kilo) veel lager dan bij zijn rivalen (tot 3.500 kilo). We kunnen ons ech- ter troosten met de gedachte dat dat al niet slecht is vor een full hybrid, zeker als je weet dat een Prius daar helemaal niet voor gehomologeerd is.

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