De elektrische Peaq moet Skoda’s nieuwe vlaggenschip worden. Deze potige SUV rust op het MEB Evo-platform, dat recent zijn debuut maakte onder de Volkswagen ID.3 Neo. Uiterlijk kijken we hier naar de productieversie van de Vision 7S, de conceptcar uit 2022 waarmee Skoda zijn nieuwe Modern Solid-designtaal introduceerde. Die hebben de ontwerpers alvast op geslaagde wijze weten te vertolken naar de serieproductie.
Eleganter, moderner én ruimer Skoda Peaq
Hoewel hij met zijn 4,88 meter nog dik 10 centimeter langer is, ziet de Peaq er om te beginnen een stuk eleganter uit dan de Kodiaq. Tegelijk oogt hij veel moderner dan de Enyaq – we mogen gerust stellen dat de Peaq de visuele identiteit van Skoda een nieuw elan geeft. De brede C-stijl stoort hier veel minder dan bij de kleine Epiq, al geldt ook hier dat de meerwaarde van die merknaam op de voet ervan ons volledig ontgaat. Let ook op de T-vormige lichtsignatuur, die zowel voor- als achteraan terugkeert.
Binnenin gaat de Peaq nog een stapje verder qua kwaliteitsindruk dan de Enyaq. Helaas vertrouwt de ergonomie minder op fysieke knoppen dan in de Epiq, maar meer op het grote, verticaal opgestelde centrale scherm van 13,6 duim. Het goede nieuws is wel dat die interface draait op Android Automotive OS en als dusdanig toegang geeft tot Google-toepassingen en tot een nauwkeurige en permanent geactualiseerde routeplanner.
Vijf of toch zeven zitplaatsen? Skoda Peaq
Goede punten zijn er ook voor de vele opbergmogelijkheden, voor de dubbele inductielader die twee telefoons magnetisch op hun plek houdt, en voor de Sonos-geluidsinstallatie met zijn bijzonder overtuigende klank. Die laatste komt goed van pas om het kabaal van de verrassend luidruchtige klimaatregeling te overstemmen, of de windgeluiden boven aan de voorruit die vanaf 110 km/u de kop opsteken.
Skoda laat de keuze tussen een vijf- en een zevenzitsopstelling, al hoort bij dat laatste toch enige nuance. Technisch gezien is het inderdaad perfect mogelijk om drie volwassenen van 1,85 meter achter elkaar te laten plaatsnemen, maar helemaal achterin is het niet bepaald prettig toeven: de zitting van de kofferzitjes is kort, vlak en beenhard. Misschien is het eerlijker om deze Peaq een 5+2-zitter te noemen...
De koffer is daarentegen reusachtig: 935 liter in de vijfzitter, 890 liter in de zevenzitter met de derde stoelenrij weggeklapt. Met alle zeven zitplaatsen in gebruik blijft daar nog 299 liter van over. Het maximumvolume bedraagt in beide gevallen meer dan 2 kubieke meter.
Drie smaken, wat flauwe basisversie Skoda Peaq
Het motorgamma telt drie varianten. Instapper is de achterwielaangedreven 60, met zijn 59 kWh-batterij goed voor een WLTP-rijbereik van 459 kilometer, maar met zijn 204 pk maar amper sterk genoeg gezien de massa van 2,3 ton die in beweging gezet moet worden. Dan zijn de krachtiger 90- en 90 X-varianten allicht beter geschikt.
Beide maken gebruik van hetzelfde 86 kWh-cellenpakket (goed voor een actieradius tot 647 kilometer), maar de eerste houdt het bij 286 pk en achterwielaandrijving, terwijl de X dankzij een tweede motor (vooraan) in totaal 299 pk over de vier wielen verdeelt. Beide versies sprinten naar 100 km/u in 7,1 respectievelijk 6,7 seconden; hun top is begrensd op 180 km/u. Laden doet de Peaq op wisselstroom met 11 kW; aan een DC-snellader kunnen de 90-versies tot 199 kW aan (160 kW voor de 60), waarmee ze in een halfuur minuten hun batterijpeil van 10 naar 80 procent kunnen krijgen.
Olifant versus porceleinwinkel Skoda Peaq
Onderweg slaagt deze zwaargewicht er nooit in zijn vele kilo’s weg te moffelen. Het weggedrag is neutraal en evenwichtig, maar er schuilt geen greintje dynamisme of lichtvoetigheid in deze Peaq. Het stuur biedt amper feedback, het ESP is veel te betuttelend en de brutale schop onder je kont die zo eigen is aan een EV, ontbreekt. Een stevig tempo aanhouden op een bochtig stuk weg is daarentegen perfect mogelijk, en de Peaq is dan ook in de eerste plaats een extreem comfortabele kilometervreter.
Eentje die zich rijkelijk bedient van rijhulpsystemen, al moet je voor de rijstrookwisselassistent of de adaptieve cruisecontrol met verkeerslichtherkenning wel het optionele Pack Assist bijbestellen. De eenpedaalmodus schakel je in via de B-stand van de hendel achter het stuur of, in de duurdere versies, met behulp van de schakellepels aan het stuur.
Laag verbruik, wat hogere prijs Skoda Peaq
Het stroomverbruik bleek een aangename verrassing: hoewel er een stuk Duitse snelweg in de mix zat, kwamen we gemiddeld uit op 17,8 kWh/100 km, Daarmee haal je ongeveer 485 kilometer uit een volle batterij. Door de snelweg te vermijden zagen we het verbruik slinken naar 15 kWh/100 km, en het rijbereik toenemen tot 570 kilometer.
De gebruikskosten beloven dus mee te vallen, en dat komt goed uit, want de Peaq is niet alleen de grootste SUV in het Skoda-gamma, maar ook de duurste. Prijzen beginnen bij 50.875 euro voor de 60 Selection en lopen op tot 64.240 euro voor de 90 X Sportline – opties niet meegeteld. Het zijn bedragen die de Peaq positioneren in de hogere regionen van dit segment.
Conclusie Skoda Peaq
Comfortabel, ruim en efficiënt: de Peaq toont nog maar eens aan dat Skoda weet hoe het een grote gezinswagen moet maken. Maar zijn vreedzame weggedrag, zijn matige prestaties en zijn minder goede ergonomie dan de kleine Epiq bewijzen dat groter – en duurder – niet altijd beter hoeven te zijn.
In dit artikel : Skoda, Skoda Peaq
Tests
