Detailtests / 2026 Renault Clio E-Tech Full Hybrid 160 (Esprit Alpine)

Terwijl je uiterlijk echt wel van een stijlbreuk kunt gewagen – zowel voor koetswerk als voor interieur trouwens – lijkt de nieuwe Clio onderhuids toch meer een evolutie van zijn voorganger. Zo is zijn CMF-B Evo-platform een verdere ontwikkeling van het CMF-B van de Clio V, zij het met enkele aanpassingen om de structuurstijfheid te verbeteren en de integratie van de vernieuwde hybride aandrijflijn te optimaliseren.

Bovendien is deze vernieuwde basis geschikt voor een elektronische architectuur van de jongste generatie, wat zowel het arsenaal aan ADAS-rijhulpsystemen uitbreidt als de gebruikersinterface ten goede komt, met over-the-airupdates die het systeem voortdurend bij de les houden.

Wat die rijassistenten betreft, kan de Clio worden uitgerust met een adaptieve cruisecontrol met automatische rijstrookhulp, een veiligheidsafstandsindicator, een spoorassistent, een waarschuwing voor het overschrijden van de snelheidslimiet, een actieve noodremhulp die ook voetgangers en fietsers herkent, een kruispuntassistent, een dodehoekcontrole en een parkeerhulp.

Kortom, alles wat je in een segment hoger kunt krijgen. Met als kanttekening dat de meer geavanceerde functies wel pas in beeld komen vanaf de Techno of de top­versie Esprit Alpine. Zoals in alle nieuwe auto’s kunnen al die elektronische schoonmoeders wel een keer op de zenuwen werken, maar gelukkig heeft ook de nieuwe Clio een handige knop links van het stuurwiel waarmee je de door jouw gekozen ‘hulpsystemen’ kunt uitschakelen.

Onder de motorkap

De grootste technische veranderingen voor deze zesde generatie moeten we uiteindelijk onder de motorkap gaan zoeken. Zo werd de oude eenliter-TCe van 90 pk ingeruild voor een gloednieuwe 1.2-driecilinder van 115 pk (beschikbaar met manuele zesbak of met gerobotiseerde EDC-versnellingsbak), terwijl de full hybrid-versie overschakelde op de jongste evolutie van deze aandrijflijn, zoals die vorig jaar debuteerde in de Dacia Bigster.

De vroegere 1.6 werd daarbij vervangen door een grotere en direct ingespoten 1.8, die weliswaar nog altijd atmosferisch is en volgens de Atkinson-cyclus werkt, maar met 107 pk en 172 Nm wat meer reserve achter de hand heeft. De elektromotor ontwikkelt nog altijd 69 pk en 205 Nm, maar heeft toch een langere adem doordat de batterijcapaciteit toenam van 1,2 naar 1,4 kWh. Slaan beide krachtbronnen de handen in elkaar, dan staat er voortaan 160 pk en 270 Nm ter beschikking.

Multimode

De bijzondere Multimode-versnellingsbak met klauwkoppelingen is nog altijd van de partij. Ze combineert nog steeds vier verhoudingen voor de benzinemotor met twee voor de elektromotor, wat samen met een vrijloopstand voor beide in totaal vijftien combinaties oplevert (die voortaan ook allemaal gebruikt worden).

Alles samen doet dat de nieuwe Clio E-Tech Full Hybrid in 8,3 seconden naar 100 km/u spurten, een winst van een volle seconde, ondanks een licht toegenomen totaalgewicht. Dat ook de topsnelheid met 5 km/u toeneemt, van 175 naar 180 km/u, is daarentegen vooral interessant aan de toog.