Video's van de redactie / [Testverslag] Alpine A390 2026: Gewikt & Gewogen

We wisten dat Alpine zich sinds kort aan elektrisch aangedreven sportievelingen waagt - met de op de Renault 5 gebaseerde A290. Maar een SUV met achterbank, een volwaardige koffer én vierwielaandrijving? Is dat geen stap of twee te ver? In deze Gewikt & Gewogen presenteert de enigszins enthousiaste Klaas de nieuwe A390 aan de nog sceptische Steven.

Op zoek naar een groter klantenbestand breidt Alpine zijn gamma uit met een elektrisch aangedreven SUV die wat praktisch vernuft en dagelijkse bruikbaarheid probeert te verzoenen met dynamische scherpte en ouderwets rijplezier. Steven en Klaas onderzoeken in hoeverre de nieuwe A390 die beloftes ook kan waarmaken.

De A390 is de grootste Alpine uit de geschiedenis

Tot voor kort was de A610 de grootste Alpine uit de geschiedenis, waarvan de productie in 1995 werd gestaakt. Die met opklaplichten gezegende GT mat 4.415 millimeter, en was slechts een tweezitter. Met zijn lengte van 4.615 millimeter toont de sowieso wat hogere Alpine A390 zich ook een stuk langer.

Alpine recycleert EV-basis van de Renault Megane

Voor een volledig nieuw platform was geen geld; Alpine diende voor zijn eerste gezinswagen te vertrekken van de AmpR Medium-basis van moederhuis Renault, die we kennen van onder de Megane en Scenic E-Tech Electric. Nu werd de ophanging wel flink aangepast.

De Porsche Macan als voornaamste A390-concurrent?

Met die afmetingen positioneert de Alpine A390 zich onder de 4,80 meter lange Porsche Macan, en is hij vergelijkbaar met een Hyundai Ioniq 5 N. Al zijn dat niet meteen de concurrenten die ze bij Alpine zelf zien: daar hopen ze dat de A390 vooral klanten gaat wegkapen van de Audi Q4 e-Tron Sportback, de BMW iX2 en de Cupra Tavascan.

Dagelijks bruikbaar, al is de A390 eerder vier- dan echte vijfzitter

Binnenin biedt de Alpine A390 plaats aan vijf inzittenden – al is het eerlijker om dit in de praktijk een 4+1-zitter te noemen. Twee volwassenen vinden achterin echter ruim plek, dankzij een wielbasis van 2.708 millimeter. Ook de koffer is met 532 liter groot genoeg voor de jaarlijkse gezinsvakantie.

A390 heeft knap ingericht interieur, maar wel veel Renault-vibes

Het interieur van de Alpine A390 doet zijn premiumroeping alle eer aan, met nobele materialen die netjes geassembleerd zijn - al zijn de voor het oog verborgen delen minder kwalitatief afgewerkt. Jammer misschien wel dat de opstelling van de schermen (in een liggende L) net iets te veel aan sommige Renaults doen denken. 

Drie knoppen op het stuur: rijmodi, regeneratie en boost

Tegen de naaf van het stuur zien twee knoppen: met de linkse regel je de remenergierecuperatie (door eraan te draaien), met de rechtse kies je de rijmodus (door erop te drukken). Dat ziet er fantastisch uit, maar het is in de praktijk niet zo handig. De rode Overtake-hendel geeft de Alpine A390 kortstondig extra power, zoals in de Formule 1.

Drie elektromotoren voor de Alpine A390

De A390 is de eerste Alpine met vierwielaandrijving, dankzij in totaal drie synchroonmotoren: één met externe bekrachtiging voorin en twee met permanente magneet achterin – één voor elk wiel, zodat ook torque vectoring mogelijk wordt.

A390 GT heeft 400 en de GTS zelfs 470 pk

Die drie motoren hebben elk hetzelfde vermogen van 115 kW/156 pk, maar de voorste ontwikkelt wel meer koppel (300 Nm, tegenover 262 Nm voor de achterste exemplaren). Gecombineerd levert dat 400 pk op voor de A390 GT en zelfs 470 pk voor de A390 GTS, die in 3,9 seconden naar 100 km/u sprint en een begrensde topsnelheid van 220 km/u haalt.

Tot 555 kilometer aan rijbereik

Ook de samen met Verkor ontwikkelde en 89 kWh grote batterij is niet dezelfde als die bij Renault. De cellen hebben hier een andere samenstelling en een hogere energiedichtheid, terwijl ook hun koeling verbeterde. Op een volle lading komt de A390 er volgens de WLTP-cijfers tussen 503 en 555 kilometer ver mee, afhankelijk van de gekozen velgmaat (20 of 21 duim).

Niet zo snel snelladen: aan maximum 190 kW

Doordat de elektronische architectuur het bij 400 volt houdt, kan de A390 GT 'slechts" DC-snelladen met 150 kW (met 190 kW in de GTS). Volgens Alpine heb je daarmee een klein half uur nodig om de batterij van 15 naar 80 procent van haar laadpeil te krijgen. Voor wisselstroom krijgt de A390 standaard een driefasenomvormer van 11 kW mee, tegen meerprijs in te ruilen voor een 22 kW-exemplaar.

Duur, maar competitief geprijsd

Voor de prijsstelling van zijn A390 heeft Alpine goed naar de concurrentie gekeken. De 400 pk sterke GT-basisversie kost in België 67.500 auro, terwijl je voor onze GTS minstens 78.000 euro veil moet hebben. Stevige bedragen, dat zeker, maar best competitief tegenover de concurrentie.

A390 biedt Alpine-achtig rijplezier

Een elektrische cross-over van meer dan 2 ton: op papier klinkt dat niet erg ‘Alpine’. Maar de sportieve Renault-dochter weet dat concept met brio te vertalen naar zijn merkfilosofie, door deze A390 een natuurlijke levendigheid mee te geven die al die kilo’s uitstekend weet te verdoezelen.