Video's van de redactie / [Testverslag] Renault Twingo (2026): Gewikt & Gewogen

Is de nieuwe Renault Twingo een sympathiek snoetje of schuilen er ook inhoudelijke kwaliteiten onder dat kekke koetswerkontwerp? Steven en Klaas leggen de nostalgische stadsrakker onder het vergrootglas.

Zelden hebben we de verzamelde pers bij een eerste testrit met een nieuwe elektrische auto zo enthousiast geweten. En ook de man en vrouw in de straat lust duidelijk wel pap van deze nieuwe Twingo, getuige de positieve reacties die we onderweg kregen.

Het nostalgische design is hoe dan ook een voltreffer, maar scoort deze Renault ook goede punten als het om binnenruimte en praktisch gemak, weggedrag en rijcomfort, of rijbereik en laadkenmerken gaat? Klaas en Steven zoeken het uit.

Wat groter en vijf deuren

De nieuwe Twingo is langer (3,79 meter) en breder (1,72 meter) dan ooit, maar tegelijk is hij ook 6 centimeter lager dan zijn voorganger (1,49 meter), wat deze vierde generatie een gespierd voorkomen geeft. Het koetswerkdesign refeert aan dat van de eerste generatie, al telt het ontwerp nu wel vijf deuren. Rijklaar zet de Twingo E-Tech Electric maar 1,2 ton op de weegschaal.

Vier verschuifbare zitplaatsen

Binnenin verrast de binnenruimte, althans voorin, waar twee forsgebouwde volwassenen makkelijk naast elkaar kunnen zitten (beide voorstoelen zijn in de Techno in de hoogte regelbaar). Achterin vinden je benen dankzij de verschuifbare achterbank voldoende plek (al is de hoofdruimte niet overweldigend). Het koffervolume varieert dankzij de verschuifbare achterbank van 260 tot 360 liter, een waarde die oploopt tot 1.010 liter met de bank neergeklapt. Laadkabels passen in een vak van 50 liter onder de vloer. Er is geen frunk.

Leuk interieurontwerp met Google-integratie

Het dashboard van de Twingo oogt wat eenvoudiger dan dat van de Renault 4 en 5, maar aan technologie boet je niks in – toch niet in de Techno, met zijn OpenR Link-multimediasysteem dat Google-diensten aanbiedt en kan worden bediend via Reno, de ietwat irritante spraakassistent van Renault. Verder is het interieur creatief en modern ingericht, met tal van leuke designdetails.

Renault 5-platform met Captur-achteras

De nieuwe Twingo staat op het RGEV Small-platform, dat is eigenlijk het AmpR Small-platform van de Renault 5 E-Tech Electric dat zijn meerarmige achteras inwisselt voor de eenvoudiger torsieas van de Renault Captur. Met die basis ging vervolgens het in Shangai gelegen onderzoekscentrum (Ampere China Development Center of kortweg ACDC) aan de slag. De E2D23-elektromotor van de Twingo is dan ook Chinees van oorsprong, maar wordt wel in de Franse Cléon-fabriek geassembleerd.

Kleine batterij van het LFP-type

De elektrische Renaiult Twingo gebruikt een LFP-accu van 27,5 kWh, ingekocht bij het Chinese CATL. Voorlopig wordt dit 212 kilogram zware pakket, dat volgens het cell-to-pack-principe is opgebouwd (en dus niet uit modules bestaat), nog in China geassembleerd, maar binnenkort verhuist de productie naar de Hongaarse site van CATL – al meteen een pak dichter bij de assemblagesite van de Twingo in het Sloveense Novo Mesto.

Niet zo snel snelladen (én bijbetalen)

Standaard houdt de Twingo het bij een eenfasige 6,6 kW-omvormer, maar voor 490 euro is het optionele driefasige exemplaar van 11 kW een dikke aanrader. Ook al omdat je er dan de mogelijkheid tot snelladen bijkrijgt (zij het met maximaal 50 kW). Binnen de stadsmuren houd je het gemiddelde stroomverbruik rond de 11,5 kWh/100 km, wat resulteeert in een reëel rijbereik van om en bij de 250 kilometer.

Niet snel, wel vinnig

De 82 pk van zijn elektromotor maakt geen scheurijzer van de nieuwe Renault Twingo, maar volstaat in de prakrijk ruimschoots om vlot mee te kunnen: met een optrektijd van 12,1 seconden van 0 naar 100 km/u en een top van 130 km/u is er geen reden tot paniek. Het natuurlijke evenwicht, het lage gewicht en de degelijke grip zorgen ervoor dat je er een vlot tempo op kan nahouden.

Instapprijs onder de 20.000 euro, twee uitrustingsniveaus

Renault houdt het gamma van de Twingo E-Tech Electric bewust eenvoudig. Er zijn slechts twee uitrustingsniveaus: de Evolution (19.500 euro) en de Techno (21.300 euro). De eerste heeft al de verschuifbare achterbank standaard, maar houdt het bij een vereenvoudigde versie van het infotainmentsysteem, gebaseerd op smartphonespiegeling.