BMW

BMW 3 Reeks

De in 2019 gelanceerde en in 2022 gefacelifte zevende generatie van de 3-Reeks werd weer wat groter dan zijn voorganger. De extra centimeters kwamen niet ten goede aan het laadvolume (dat bleef steken op 480 liter), maar wel aan de zitruimte op de achterbank. Voorin dompelt de 3-Reeks de inzittenden onder in een wereld van toptechnologie, met digitale instrumenten – hoewel de uitwerking daarvan toch minder uitgekiend lijkt dan bijvoorbeeld bij Audi. De middenconsole biedt plaats aan een aanraakscherm van 10,25 duim, maar het geconnecteerde multimediasysteem laat zich ook bedienen via de draaiknop op de middenconsole, via gebaren of via stemcommando’s. De nieuwe 3-Reeks is de helft stijver qua structuur dan zijn voorganger en heeft bredere sporen, en dat voel je. Samen met een lager zwaartepunt, andere schokdempertechnologie en een ideale gewichtsverdeling (50 procent op elke as), levert dat een dynamisch rijgedrag van de bovenste plank op... zonder dat het comfort daarvan de dupe is. Het uitgebreide motorpalet bestaat uitsluitend uit twee- en drieliters, met vermogens die aan benzinezijde variëren van 156 pk (318i) tot 510 pk (M3 Competition), en aan dieselzijde van 122 pk (316d) tot 265 pk (330d). Ook twee fiscaal aantrekkelijke plug-inhybridemodellen zijn verkrijgbaar (320e met 204 en 330e met 292 pk), evenals vierwielaandrijving. De manuele versnellingsbak is bij de facelift van 2022 uit het gamma verdwenen. Met deze zevende generatie slaagde BMW erin zijn iconische 3-Reeks naar een erg hoog niveau te tillen: de 3 is weer de leukst rijdende berline in zijn klasse geworden, met nog een dot comfort erbovenop. Bovendien gooit hij ook qua toptechnologie en connectiviteit hoge ogen.

BMW 3 Reeks Touring

Met de komst van de huidige generatie in 2019 kreeg de 3-Reeks een flinke groeistuip, waarbij die extra centimeters enkele maanden later ook te beurt vielen aan de nieuwe Touring, die net als de vierdeurs in 2022 gefacelift werd. Achterin instappen gaat voortaan wat vlotter, en bovendien is op de achterbank de groeischeut tastbaar. Met een laadvolume van 500 liter breekt de BMW weliswaar nog altijd geen records, maar de koffer is wel makkelijk toegankelijk (de achterruit is overigens nog altijd afzonderlijk van de rest van de achterklep te openen). Voorin ziet de 3-Reeks Touring eruit als een iets compactere 5-Reeks, en hij voelt ook zo aan, dankzij de hoogwaardige materialen waarmee BMW zijn 3-Reeks Touring aankleedde. Onder de kap liggen de vier- en zescilinders uit de berline, die bewijzen dat BMW een meester-motorbouwer blijft. Daarnaast heeft ook de Touring-variant recht op de plug-inhybride versies 320e en 330e, die 204 respectievelijk 292 pk halen uit de combinatie van een tweeliter-benzine en een elektromotor. Beide zijn voor ondernemingen 100 procent fiscaal aftrekbaar. Alleen slinkt hun laadvolume wel tot 410 liter. Onderweg is de Touring minder sportief ingesteld dan de berline, de klemtoon ligt hier duidelijk meer op comfort. Al gebiedt de eerlijkheid ons te zeggen dat maar weinig breaks zo’n dynamisch karakter vertonen. De 3-Reeks Touring volgt de filosofie van de vierdeurs: ook hij werd ruimer, luxueuzer en comfortabeler dan zijn voorganger. Ten opzichte van die berline boet de Touring een tikkeltje aan rijplezier in, maar er blijft nog genoeg Freude am Fahren over.