Model BMW I7

Naast de diesel- en de plug-inhybrideversies bestaat van de nieuwste 7-Reeks ook een volledig elektrische i7-variant. Esthetisch gezien is er haast geen verschil en het interieur is net zo chic als dat van de reguliere 7-Reeks. Het comfort en het raffinement zijn eveneens identiek, met ook hier een optioneel reuzenscherm dat uit de dakhemel valt om de achterpassagiers onder te dompelen in een heuse bioscoopsfeer. De i7 debuteerde als xDrive60, aangedreven door twee elektromotoren, die 544 pk en 745 Nm naar de vier wielen sturen. Intussen is daar een M70 xDrive met 660 pk en maar liefst 1.015 Nm bijgekomen, net als een achterwielaangedreven ‘instapversie’, de eDrive50, die nog altijd goed is voor 455 pk en 650 Nm.

De batterij van 101,7 kWh netto verleent de i7 xDrive60 een theoretisch rijbereik tot 622 kilometer, maar reken in reële omstandigheden op iets minder dan 500 kilometer. Opladen kan met een wisselstroomvermogen (AC) van 22 kW en tot 195 kW bij gelijkstroom (DC). Dit imposante en zware pack vreet aan de bagageruimte (die krimpt met 40 liter ten opzichte van de dieselversie) en doet het rijgedrag net dat beetje plomper aanvoelen. Ondanks de (standaard) achterwielsturing en (optionele) actieve rolcontrole is dit 2,7 ton zware elektrische bakbeest minder dynamisch dan de plug-inhybride of dieselaangedreven 7-Reeks-varianten, die respectievelijk 260 en 460 kilo lichter zijn.

Hoewel hij wat bagageruimte en een beetje dynamiek moet prijsgeven ten opzichte van de klassieke 7-Reeks, is deze BEV het summum van hoogwaardige elektrische mobiliteit. Maar de prijs is er dan ook naar, vooral met wat opties.