Detailtests / 2026 BMW iX3 50 xDrive

De Neue Klasse bij BMW wordt al in stelling gebracht sinds 2023 en de toen op de IAA in München onthulde Vision Neue Klasse. Sedertdien heeft de tamtam nooit helemaal stilgelegen. Dreigde de internationale persaandacht ook maar enigszins te verslappen, dan zat er daags nadien geheid een mail in de bus met een nieuwe ‘onthulling’.

Een koplamp. Een dashboard. Een herinterpretatie van de Hofmeister-knik. Alles om toch maar de focus op die Neue Klasse te houden tot eindelijk het doek kon worden getrokken van wat de eerste telg moest worden van die nieuwe elektrische kaste.

Die eer viel vorig jaar de iX3 te beurt. Anders dan wat de eerder vernoemde conceptcar deed vermoeden (dat was een sedan en dus de voorloper van de nog maar net onthulde i3), kreeg de SUV met andere woorden voorrang. Al zit er wel enige ­logica in die demarche. SUV’s doen het in de verkoopstatistieken namelijk nog altijd uit­stekend, ook – en zeker – als ze een setje batterijen hebben.

Een gegeven dat het ­risico op een eventuele sof al danig vermindert… maar niet helemaal wegneemt; daarvoor heeft de lang en breed uitgesponnen communicatie de verwachtingen te hoog opgeklopt. In hoeverre weet de iX3 50 ­xDrive die beloftes ook na te komen?

Flashback naar de oude Neue Klasse

Vooraleer we naar het heden en de toekomst kijken, moeten we toch nog even het verleden belichten. De doorgewinterde fans hoeven we dit allicht niet meer te vertellen, maar eind jaren 50 ging het BMW niet echt voor de wind. Beterschap werd gezocht én gevonden in wat toen de Neue Klasse werd gedoopt. De sedans en coupés die in de jaren 60 uit de Beierse fabrieken rolden, bezorgden het blauw-witte schild opnieuw zijn glans en deden de balans ­wederom groen kleuren.

Typerend aan die 1500’s, 1800’s en 2000’s van toen? De kleine nieren in de neus. Inderdaad, van dezelfde soort die ook de smoel – of juister: de plastic afdekplaat – van de iX3 sieren. Verlicht, dat spreekt vanzelf, want je wilt toch ook ’s nachts kunnen laten zien dat je met een BMW aan komt denderen?

Met wat goede wil zie je in de hertekende koplampen nog de dubbele lenzen van weleer en in profiel toont de Hofmeister-knik zich opnieuw prominent, maar daar houdt de visuele band met vroeger echt wel op. Achteraan verdwijnt zelfs elke vorm van herkenbaarheid – ware het niet van het logo, dan zou je die in de kofferklep doorlopende lichtblokken nooit vanzelf associëren met BMW.

Over dat merk­embleem gesproken: onze jongste vroeg zich af sinds wanneer ze daar in München een ‘iX 350’ hadden opgenomen in het gamma. Misschien toch maar iets meer plek laten tussen de modelnaam ‘3’ en de typeaanduiding ‘50’, beste BMW?

Afmetingen: wat groter dan de vorige iX3, niet veel groter

Qua buitenafmetingen volgt de iX3 de tendens: met zijn 4,78 meter in de lengte en 1,90 meter in de breedte is hij net wat langer (+ 4,8 centimeter) en een fractie breder (0,4 centimeter) dan zijn voorganger. In de hoogte geeft hij dan weer 3,3 centimeter toe. Goed voor de aerodynamica – de iX3 pocht met een Cx-waarde van 0,24 – al schiet het SUV-postuur er door die iets lager liggende daklijn wat bij in.

Voor een goed begrip: die opmerking heeft louter visuele consequenties, op de interieurruimte heeft ze niet de minste impact, integendeel.

Foto’s: Lennen Descamps