Model Peugeot 408

PEUGEOT 408:

Peugeot mengt verschillende genres door elkaar met deze 408, een ‘berline-coupécross-over’ die is afgeleid van de 308, waarvan hij ook het dashboard en het stijlvolle interieurmeubilair overneemt. Het model is echter verhoogd en de langere wielbasis biedt veel meer ruimte voor de achterpassagiers. Dat komt omdat de 408 ook in China wordt verkocht, waar beenruimte achterin een prioriteit is. De toegang tot de bagageruimte wordt vergemakkelijkt door de grote achterklep. De plug-inhybride verliest echter 65 liter aan laadvolume als gevolg van de grote accu onder de vloer. Onder de motorkap geen diesel, terwijl het benzinaanbod is herleid tot enkel nog hybrides (1.2-mildhybride met een totaalvermogen van 145 pk en een gemiddeld verbruik van 5,1 l/100 km) en een stekkermodel (drukgevoede 1.6, enkel nog in de krachtigste uitdraai van 225 pk).

De batterij van 12,4 kWh biedt in die laatste een theoretisch elektrisch rijbereik van 63 kilometer (tot 135 km/u). Een volledig elektrische 408 is intussen ook verkrijgbaar. Onderweg is het ophangingscomfort een uitgesproken kwaliteit, evenals de controle van rolbewegingen in bochten. Maar het stuur is weinig communicatief en de automatische versnellingsbak wordt niet graag gebruuskeerd, zeker niet in de hybrideversies.

Het is duidelijk dat de 408 zich onderscheidt van de massa, met zijn gemengde stijl, een cocktail van sedan en SUV. Anderzijds is zijn weggedrag minder dynamisch dan zijn uiterlijk doet vermoeden. De auto laat zich vooral waarderen om zijn comfortabele schokdemping en zijn chique interieur met zorgvuldig geselecteerde materialen. Al met al is dit een originele auto die aangenaam is om mee te leven.

PEUGEOT E-408:

Peugeot heeft het klassieke motorengamma van zijn 408 uitgedund en plaatsgemaakt voor deze elektrische versie. Met een E voor zijn naam is deze 408 een uitgelezen rivaal voor de Polestar 2, al was het maar omdat hij net zoals de Chinese Zweed poogt te verleiden met een raak, maar wat onvoorspelbaar design dat weliswaar niet wezenlijk verschilt van dat van zijn fossiele broertjes. Anderzijds zegent het hem wel met een stroomlijn van 0,28, waardoor hij uit een relatief bescheiden batterij van netto 58,2 kWh toch een officeel rijbereik van 453 kilometer weet te puren. Marathonrijders zullen het betreuren dat Peugeot hier niet de grotere batterijpakketten uit de E-3008 aanbiedt. Van die SUV neemt de E-408 nochtans wel de synchrone elektromotor over die 207 pk aan de voorwielen afgeeft. Snelladen kan maximaal met een nogal gemiddelde 120 kW. Net zoals de buitenkant verschilt het interieur niet van de gewone 408, met dat kleine stuur en de i-Cockpit met zijn combinatie van softtouchknoppen en schermen, alsook een geslaagde 3D-weergave van de instrumen.

Jammer dat de software van het multimediasysteem soms traag reageert. De ergonomie mikt misschien niet op de grootst gemene deler, maar het werkt wel. De binnenkant bulkt ook van karakter en je hebt meer beenruimte dan in wijlen de 508, terwijl er onder zijn hatchbackklep maximaal 1.545 liter past. Omdat de elektrische versie niet moet afrekenen met de soms bizar reagerende automaat van zijn benzinebroer, zet hij het gepolijste rijgedrag van het EMP2-platform beter in de verf.

Als logische aanvulling in het gamma weet deze elektrische versie de weergaloze stijl van de 408 te combineren met een afdoend rijbereik en genoeg flair onderweg. Professionele rijders kunnen hier maar moeilijk blind voor blijven.