Bij zijn lancering in 2023 deed de Peugeot 408 de monden openvallen. Zijn bijzondere voorkomen combineerde trekken van een berline, een coupé en een cross-over tot een origineel en vernieuwend concept. Misschien wel té origineel en vernieuwend, want de klanten lijken er niet meteen storm voor te lopen, getuige de vrij povere verkoopcijfers tot nog toe. Om niet helemaal in de vergeethoek te verdwijnen krijgt deze verhoogde fastback voor 2026 een kleine facelift.
Wat verandert er bij deze facelift? Peugeot E-408
Aan de buitenkant valt de facelift van de Peugeot 408 op door de nieuwe neus, met een hertekend radiatorrooster, voorzien van een verlicht merklogo en geflankeerd door nieuwe koplampen met dagrijlichten in de vorm van drie klauwsporen. Achteraan staat de – eveneens verlichte – merknaam Peugeot nu voluit gespeld op de achterklep. En met Flare Green doet ook een nieuwe koetswerkkleur zijn intrede.
Wat verandert er binnenin bij deze facelift? Peugeot E-408
Binnenin verandert er niets: de 408 blijft trouw aan die typische Peugeot-cockpit, met een klein stuurtje dat, afhankelijk van je favoriete rijhouding, ofwel het zicht op de tellers enigszins hindert, ofwel op je knieën valt. Het multimediasysteem bleef ongewijzigd.
Jammer, want het wordt duidelijk een dagje ouder (geïntegreerde navigatie is trouwens niet standaard op het eerste uitrustingsniveau). Het interieur ziet er wel goed uit en is degelijk afgewerkt. In de optionele ergonomische voorstoelen met massagefunctie is het heerlijk zitten.
Ruimer dan de technisch verwante 308? Peugeot E-408
Achterin biedt de 408 nog altijd merkelijk meer beenruimte dan de 308-vijfdeurs – logisch, want hij rust op een langere wielbasis. Ondanks de aflopende daklijn houden ook volwassenen op de achterbank nog genoeg hoofdruimte over.
Het koffervolume hangt af van de gekozen aandrijflijn: bij de Plug-in Hybrid (tegenwoordig 240 pk sterk en goed voor een elektrisch WLTP-rijbereik tot 85 kilometer) bedraagt dat slechts 415 liter, een stuk minder dan de 536 liter van de Hybrid 145. De hier geteste E-408 zit daar met 468 liter pal tussen.
Bescheiden batterij, bescheiden rijbereik Peugeot E-408
Technisch veranderde er niets aan die volledig elektrische variant, en de E-408 moet het dus nog altijd zien te rooien met dezelfde, vrij bescheiden batterij. Dat cellenpakket is afkomstig van het Chinese CATL en houdt het bij een nettocapaciteit van 58,3 kWh, volgens Peugeot goed voor een WLTP-rijbereik van 450 kilometer.
Daarmee doet de E-408 een pak minder dan concurrenten in dit segment: modellen als de BMW i3, Kia EV4 Fastback, Mercedes CLA, Polestar 2 en Tesla Model 3 bieden batterijpakketten van 80 kWh en meer aan en halen daarmee een actieradius van bijna 800 kilometer (CLA) of zelfs 900 kilometer (i3).
Het probleem is dat de 408 gewoon de plaats niet heeft voor een lijviger accu: in tegenstelling tot de 3008 en 5008, die leverbaar zijn met een batterij van 73 of 98 kWh (netto), rust hij niet op de recentere STLA-basis, maar nog op het oudere EMP2-platform. Volgens Peugeot hebben ze zelfs voor de huidige batterij al een schoenlepel nodig gehad; ruimte voor extra cellen is er hoegenaamd niet.
Geen recordtijden aan de laadpaal Peugeot E-408
De CATL-accu van de Peugeot E-408 werkt nog altijd op een spanning van 400 volt, zodat je aan de snellader geen recordtijden hoeft te verwachten. Het DC-laadvermogen is beperkt tot maximaal 120 kW, wat betekent dat je algauw een halfuur aan het wachten bent om een (bijna) lege batterij weer van 10 naar 80 procent van haar kunnen te brengen.
De enige nieuwigheid in dit verband: de facelift voegt een V2L-functie toe, waarmee je elektrische apparaten van stroom kunt voorzien.
Zuinige elektromotor, maar geen eenpedaalstand Peugeot E-408
Nu is de batterij van de E-408 wel aan de kleine kant, maar gelukkig is zijn elektromotor ook van de spaarzamere soort. Met een gemiddeld testverbruik van 14,5 kWh/100 km – over allerlei soorten wegen en bij een buitentemperatuur van 25 graden Celsius, zodat de airco constant aanstond – is 400 kilometer op een volle lading dus geen utopie.
Via spatels achter het stuur kun je kiezen uit verschillende niveaus van energierecuperatie bij het vertragen, maar zelfs de krachtigste daarvan is nog altijd geen volwaardige eenpedaalstand.
Aangenaam compromis tussen sport en comfort Peugeot E-408
Dat doet geen afbreuk aan het feit dat deze 213 pk en 343 Nm sterke elektrische versie met voorsprong de aangenaamst rijdende 408 is. Hij is niet alleen zachter en stiller dan zijn broertjes met benzinemotor, maar ook sneller: de sprint van 0 tot 100 km/u klaart hij in 7,2 seconden.
Zoals elke 408 scoort de E-variant ook met zijn erg knappe compromis tussen comfort en rijdynamiek, en met zijn geluiddemping (zeker als hij uitgerust is met akoestisch gelaagde ruiten).
De EV is duurder dan de Hybrid en de PHEV Peugeot E-408
Nu is de E-408 ook wel de duurste van de familie, met een basisprijs vanaf 45.000 euro, te vergelijken met de 43.250 euro voor de Plug-in Hybrid… en de 36.800 euro voor de Hybrid 145.
Conclusie Peugeot E-408
Zijn nieuwe radiatorrooster en verlichte merklogo’s geven de Peugeot 408 nog wat meer persoonlijkheid. Helaas heeft deze facelift technisch weinig tot niets om het lijf. En hoe aangenaam de E-408 ook rijdt, in de praktijk blijft die bescheiden batterijcapaciteit de Fransman parten spelen. Zeker in vergelijking met de recentste nieuwkomers in deze klasse.
In dit artikel : Peugeot, Peugeot 408
Tests
