Terwijl de autowereld plechtig verklaart dat de toekomst volledig elektrisch is, herinnert Horse, een joint venture tussen Renault (45%), Geely (45%) en Aramaco (10%), ons eraan dat een deel van die toekomst nog steeds langs de verbrandingsmotor zal lopen. Op voorwaarde dat die in meer of mindere mate geëlektrificeerd wordt.
Op Auto China in Beijing presenteerde Horse de W30: een hypermoderne V6-benzinemotor met een cilinderinhoud van 3 liter, die ontwikkeld werd voor toekomstige toepassingen. Lees: voor gebruik in een hybride set-up.
Een biturbo-V6, ontwikkeld voor hybride toepassingen
De Horse W30 is een volledig nieuw ontwikkeld 3,0 liter-V6 (90°) die draait op benzine, die een directe injectie gebruikt en twee turbo's telt. Deze krachtbron die zowel dwars als in de lengterichting gemonteerd kan worden, werd ontwikkeld voor hybride toepassingen: als HEV (zelfopladende hybride), als PHEV (plug-in hybride) én als REEV (range extender).
Horse spreekt van een vermogen tussen 350 en 400 kW (476 tot 544 pk) en een koppel van 600 tot 700 Nm. Het maximumtoerental bedraagt 8.000 t/min, terwijl het gewicht beperkt blijft tot 160 kg. Volgens de fabrikant is dit daarmee de lichtste V6 op de markt — een claim die met de nodige nuance bekeken moet worden, maar het cijfer blijft opvallend.
Hybride transmissie als partner
Deze V6 staat niet alleen. Horse koppelt de W30 aan de nieuwe 4LDHT-transmissie, een hybride versnellingsbak met vier verhoudingen en een gewicht van 199 kg, gebaseerd op een P1 + P3 serie-parallel architectuur (800V-platform). De boodschap is duidelijk: het gaat hier niet om een klassieke verbrandingsmotor met een beetje elektrische ondersteuning, maar om een volledig geïntegreerd systeem.
Volgens de technische fiche beschikt het systeem over:
- een P1-elektromotor van 250 tot 300 kW, die de krukas ondersteunt en de batterij oplaadt
- een P3-elektromotor van 350 tot 450 kW, verantwoordelijk voor de aandrijving
Compact, krachtig en vooral wereldwijd inzetbaar
Horse benadrukt verschillende technische keuzes die de integratie moeten vergemakkelijken en het rendement verbeteren. De V-hoek van 90° draagt bij aan een lager zwaartepunt, terwijl geïntegreerde uitlaatspruitstukken en turbo’s die rechtstreeks op de cilinderkoppen gemonteerd zijn, zorgen voor meer compactheid en thermische efficiëntie.
Vrij vertaald: deze motor is ontwikkeld als een wereldwijd inzetbare industriële oplossing, niet als een nostalgisch technisch speeltje. Dat is wellicht het meest interessante aspect. Deze V6 luidt niet het einde van de verbrandingsmotor in, maar toont hoe die zich heruitvindt: compacter, sterker geëlektrificeerd en globaler.
Nog even geduld: niet vóór 2028
Horse geeft aan dat zowel de W30-motor als de 4LDHT-transmissie tegen eind 2028 beschikbaar zullen zijn. Welke constructeur of welk model deze aandrijflijn als eerste zal gebruiken, is nog niet bekendgemaakt.
Technische fiche: Horse W30 (motor)
- 2,99 liter V6-benzinemotor
- 90°-architectuur
- Directe injectie
- Biturbo
- 476 tot 544 pk
- 600 tot 700 Nm
- 8.000 t/min
- 160 kg
Technische fiche: 4LDHT (transmissie)
- Hybride transmissie met 4 versnellingen
- P1 + P3-architectuur
- 800V-systeem
- 199 kg
- Meer dan 9.200 Nm aan de wielen
- Beschikbaar vanaf 2028
Nieuws
