Samenvatting Gordon Murray S1 (2026)
- Touringgerichte evolutie van de GMSV S1 LM
- Atmosferische 4,2 liter-Cosworth-V12 met 690 pk
- Manuele zesbak met lange zesde versnelling
- Centrale rijpositie en driezitsinterieur
- Oplage beperkt tot 64 exemplaren
1. S1 LM zonder circuitkostuum
De S1 vertrekt van het platform van de hardcore S1 LM uit 2025, maar krijgt een andere rol. Waar de S1 LM de Le Mans-zege van de McLaren F1 GTR uit 1995 viert met een uitgesproken racekarakter, mikt de S1 op (heel) snelle, (wat) langere ritten - zoals de McLaren F1 destijds dus. De vaste grote achtervleugel, lange splitter en diepe side skirts verdwijnen. Elk koetswerkpaneel is nieuw. In de plaats komt een schoner silhouet met geïntegreerde actieve achteraerodynamica. Het doel verschuift van maximale downforce naar mechanische grip, balans en vertrouwen op de openbare weg.
2. Cosworth-V12 tot 12.100 o/min
Achter de inzittenden ligt een atmosferische 4,2 liter-V12 van Cosworth. Die levert tot 690 pk en 500 Nm, met een maximumtoerental van 12.100 o/min. Opvallend voor een hoogtoerige twaalfcilinder: 81% van het koppel is al vanaf 2.500 o/min beschikbaar. De motor gebruikt onder meer lichte zuigers met siliciumcarbidecoating, titanium kleppen, titanium drijfstangen en dry-sump-smering. Gordon Murray past voor turbo’s en hybride hulp, maar focust op een lage inertie, snelle gasrespons en een motor die centraal staat in de rijervaring.
3. Alleen met handbak
De S1 krijgt een manuele zesversnellingsbak. De zesde versnelling is standaard langer afgestemd voor touringgebruik. Nieuwe, rechtere kabelgeleiding moet het schakelgevoel preciezer maken, met het korte, mechanische “rifle-bolt”-gevoel dat Murray belangrijk vindt. Ook de afstelling volgt dat GT-karakter. De S1 behoudt de breedte, spoorbreedte, lichte ophangingsarchitectuur en bredere banden van de S1 LM, maar staat 10 mm hoger. De demping werd zachter afgestemd, zonder stuurprecisie en feedback op te geven.
4. McLaren F1-idee, maar bruikbaarder
Binnenin blijft de centrale rijpositie behouden. De S1 heeft dus opnieuw drie zitplaatsen, met de bestuurder in het midden. Tegelijk wordt de cabine luxueuzer dan die van de S1 LM, met leder, specifieke stoffen, betere geluidsisolatie, een aangepast infotainmentsysteem en een licht audiosysteem. De nieuwe dihedral doors krijgen neerklapbaar glas en vervangen het Lexan-ticketraampje van de S1 LM. Ze openen breder, waardoor in- en uitstappen makkelijker wordt. Ook de stuurbekrachtiging is instelbaar: meer assistentie voor relaxed rijden, minder filtering voor dynamische wegen.
5. 64 keer, allemaal op maat
Ook uiterlijk zijn er specifieke details. De koplampen krijgen een eigen signatuur, de lage extra lampen in de neus verwijzen naar de Monaco-showcar uit 1992 en de spiegels op de A-stijlen integreren een discrete achteruitkijkcamera. De motorruimte zet de V12 centraal, met een gepolijste Inconel-uitlaat en een 24-karaats verguld hitteschild. Ondanks zijn GT-insteek blijft de S1 extreem exclusief. De productie wordt beperkt tot 64 exemplaren wereldwijd. Elke auto wordt individueel geconfigureerd door zijn eigenaar; prijzen worden niet meegedeeld.
Nieuws
