Samenvatting Kimera K39 (2027)
- Moderne reïncarnatie van de Lancia Beta Montecarlo Turbo Group 5
- Supercar met uit koolstofvezel ontwikkelde monocoque
- Aeropakket ontwikkeld in samenwerking met Dallara
- V8-motor van Koenigsegg, teruggebracht tot 1.000 pk
- Ook met Pikes Peak-pakket (slechts 10 exemplaren)
Hoewel het design nog steeds refereert aan de Lancia 037 uit het fameuze Groep B-tijdperk, tapt de derde creatie van Kimera uit een heel ander vaatje: het is immers geen restomod meer, maar een in eigen huis ontwikkelde supercar met designhints naar de Ferrari F40. Kijk maar naar die achterspoiler en naar die ventilatiesleuven op de spatborden achteraan. En er zijn nog vijf dingen die je moet onthouden van de officieel op het Concorso d'Eleganza Villa d'Este voorgestelde Kimera K39.
1. Moderne reïncarnatie van de Lancia Beta Montecarlo Turbo Group 5
Eigenlijk refereert de nieuwe Kimera K39 aan de Lancia Beta Montecarlo Turbo Group 5 uit 1981, de racewagen die destijds als technische blauwdruk fungeerde voor de in samenwerking met Abarth ontwikkelde Lancia 037 Groep B waarmee de Italianen in 1982 succesvol gingen rallyrijden. De keuze voor een V8-motor zou je dan weer kunnen linken aan de uit 1983 stammende Lancia LC2, het eveneens in Martini-kleuren rijdende sportprototype waarmee Turijn de legendarische Porsche 956 bekampte.
2. Supercar met uit koolstofvezel ontwikkelde monocoque
Waren de EVO37 en de EVO38 nog restomods, voor de ontwikkeling van de K39 begon Kimera van een wit blad papier. De met een zogenaamde s-duct gezegende neuspartij ademt nog Lancia, maar achteraan zien we ook knipogen naar de Ferrari F40. Deze supercar staat op een uit koolstofvezel vervaardigde monocoque en gebruikt een push-rodophanging, de wielen (20 duim voor- en 21 duim achteraan) zijn omgord met Pirelli-banden van het type Trofeo RS.
3. Aeropakket ontwikkeld in samenwerking met Dallara
Om de aerodynamica van de K39 op punt te krijgen, ging Kimera aankloppen bij Dallara. En dat levert een fascinerend lijnenspel op, met een heleboel sleuven, vleugels en andere openingen die zowel de koeling als de downforce verbeteren. Op de een of andere manier zijn de designers er toch in geslaagd om het ontwerp elegant te houden.
4. V8-motor van Koenigsegg, teruggebracht tot 1.000 pk
Misschien wel het opmerkelijkst is de midscheeps gemonteerde motor. Niet omdat het om een 5 liter-V8 gaat, wel omdat deze krachtbron van Koenigsegg-makelij is. In de K39 werd het vermogen teruggebracht van een 1.600 pk (zoals in de Jesko, toch als je E85 tankt) naar 1.000 pk. Nu goed, meer dan genoeg voor een auto die niet meer dan 1,1 ton op de weegschaal zou zetten. Zeker omdat die power via een manuele versnellingsbak (een robotbak is in ontwikkeling) op de achterwielen wordt gezet.
5. Ook met Pikes Peak-pakket (slechts 10 exemplaren)
Om de link met de Lancia Beta Montecarlo Turbo Group 5 nog levendig te maken, is Kimera ook bezig met een enkel voor circuitgebruik bedoelde versie met zo mogelijk nog meer spoilers. Die krijgt een oplage van 10 exemplaren en wordt Pikes Peak gedoopt, naar de legendarische klimkoers in de Rocky Mountains waaraan Kimera in 2027 of 2028 wil deelnemen.
Nieuws
