Samenvatting ECOBEST Challenge 2026
- Renault Twingo vestigt nieuw efficiëntierecord met 8,33 km/kWh
- Kia EV2 benadert het opgegeven WLTP-rijbereik het best (94,98%)
- BMW iX3, Volvo EX60, Xpeng P7+ en Zeekr 7GT laden 100 km rijbereik in amper 4 minuten
- Volvo EX60 noteert de kleinste laadverliezen (4,7%)
- Leapmotor B10 rijdt nog 32 km nadat de batterijmeter 0% aangeeft
De onafhankelijke AUTOBEST-organisatie, waarin AutoGids-hoofdredacteur Klaas Janssens zetelt, organiseerde de ECOBEST Challenge 2026 op en rond het Italiaanse testcentrum van Quattroruote in Vairano. Vijftien elektrische auto's van evenveel verschillende merken werden onder vergelijkbare omstandigheden aan zeven metingen onderworpen, gaande van het werkelijke rijbereik tot de efficiëntie bij het opladen. En de resultaten tonen dat er nog altijd flinke verschillen bestaan. Niet alleen tussen het beloofde en het werkelijke rijbereik, maar ook tussen de hoeveelheid energie die een elektrische auto verbruikt en wat je effectief uit het stopcontact moet halen.
1. Renault Twingo vestigt nieuw efficiëntierecord: 8,33 km/kWh
De nieuwe Renault Twingo E-Tech Electric is de efficiëntiekampioen van de ECOBEST Challenge 2026. Met zijn batterij van 27,5 kWh raakt de kleine Fransman in de praktijk 229 km ver, goed voor een gemiddelde van 8,33 km per kWh. Dat is een nieuw absoluut record in de geschiedenis van de test. De Twingo doet daarmee beter dan de vorige generatie van de Dacia Spring, die het vorige record op 8,17 km/kWh had gezet. De Tesla Model Y volgt op de tweede plaats met 7,77 km/kWh, terwijl de Mercedes CLA het podium vervolledigt met 7,21 km/kWh.
Ook wanneer de laadverliezen worden meegerekend, blijft de Renault Twingo de efficiëntste auto van het gezelschap. Per kWh die daadwerkelijk uit de laadpaal komt, legt hij 7,41 km af. Dat is een verbetering tegenover de 6,89 km/kWh waarmee de Leapmotor T03 vorig jaar deze categorie aanvoerde.
2. Kia EV2 komt het dichtst bij zijn officiële WLTP-rijbereik
De officiële WLTP-cijfers blijken ook dit jaar optimistischer dan de werkelijkheid. Geen enkele van de vijftien geteste elektrische auto's slaagde erin het opgegeven rijbereik daadwerkelijk te halen. De Kia EV2 komt er het dichtst bij. Van de beloofde 418 km blijven er in de praktijktest nog 397 km over, ofwel 94,98% van het WLTP-rijbereik. De Audi Q4 e-tron volgt met 92,56%, terwijl de Tesla Model Y op de derde plaats eindigt met 88,76%.
Dat betekent dat de Kia ongeveer 5% van zijn officiële rijbereik moet prijsgeven. Bij de Xpeng P7+ loopt dat verschil op tot bijna 21%, want die haalt slechts 419 van de beloofde 530 km. Toch is enige nuance op zijn plaats. De metingen gebeurden bij temperaturen tussen 20 en 25 graden, een gunstig klimaat voor elektrische auto's. In winterse omstandigheden kunnen de verschillen groter uitvallen.
3. Vier elektrische auto's laden 100 km rijbereik in amper 4 minuten
Op het vlak van snelladen zet de ECOBEST Challenge 2026 een opmerkelijke stap vooruit. Niet minder dan vier modellen hebben aan een krachtige DC-laadpaal slechts 4 minuten nodig om 100 km werkelijk rijbereik bij te laden. Het gaat om de BMW iX3, Volvo EX60, Xpeng P7+ en Zeekr 7GT. De Mercedes CLA volgt met 5 minuten en de Tesla Model Y met 6 minuten. Daarbij werd gebruikgemaakt van snelladers met een vermogen tot 400 kW. De Xpeng P7+ registreerde zelfs een laadpiek van 341 kW, de Volvo EX60 van 347 kW.
Vooral het verschil met kleinere elektrische auto's blijft opvallend: de BYD Atto 2 heeft 20 minuten nodig voor 100 km extra rijbereik, de Renault Twingo zelfs 22 minuten. Wel opletten: het gaat om gemiddelde laadtijden, berekend over een laadbeurt van 20 tot 80%. Bovendien zijn laadstations die dergelijke hoge vermogens kunnen leveren lang niet overal beschikbaar.
4. Volvo EX60 beperkt de laadverliezen tot 4,7%
Wie een elektrische auto oplaadt, haalt meer energie uit de laadpaal dan er uiteindelijk bruikbaar in de batterij terechtkomt. Een deel gaat verloren tijdens de omzetting van wisselstroom naar gelijkstroom, terwijl ook de elektronica en de koeling energie verbruiken. En die laadverliezen kunnen behoorlijk verschillen. De Volvo EX60 komt als beste uit de test met amper 4,7% extra energieverbruik tegenover de netto batterijcapaciteit. De Zeekr 7GT volgt met 7,5%, de BMW iX3 met 10%.
Bij de Kia EV2 bedraagt dat verschil liefst 18,2%. Dat betekent niet dat de Kia plots een inefficiënte elektrische auto is, want zijn energieverbruik tijdens het rijden blijft bijzonder laag. Maar het toont wel aan dat een laag verbruik onderweg niet automatisch gepaard gaat met een efficiënt laadproces.
5. Leapmotor B10 rijdt nog 32 km met een 'lege' batterij
Hoe ver kan je nog rijden wanneer de boordcomputer aangeeft dat er geen rijbereik meer beschikbaar is? Ook dat werd getest, door de vijftien auto's na het bereiken van 0% of 0 km resterend rijbereik verder te laten rijden tot ze daadwerkelijk stilvielen. De Leapmotor B10 blijkt over de grootste verborgen reserve te beschikken: hij legt nog 32 km af nadat de batterijmeter 0% aangeeft. De Tesla Model Y volgt met 31 km en de BMW iX3 met 26 km.
Aan de andere kant van het klassement vinden we de Xpeng P7+, die nog amper 1 km haalt. De BYD Atto 2 beschikt over een reserve van 5 km en de Audi Q4 e-tron over 7 km. Gemiddeld reden de vijftien elektrische auto's nog iets meer dan 16 km met een volgens het instrumentarium lege batterij. Toch blijft het verstandiger om die reserve niet bewust aan te spreken, want de beschikbare afstand kan sterk variëren naargelang de omstandigheden.
Alle winnaars van de ECOBEST Challenge 2026
De zeven testcategorieën leveren zes verschillende winnaars op, aangezien de Renault Twingo twee efficiëntieproeven op zijn naam schrijft en vier modellen ex aequo eindigen bij het snelladen.
| Categorie | Winnaar | Resultaat |
|---|---|---|
| EcoC 1 – Werkelijk rijbereik tegenover WLTP | Kia EV2 | 94,98% |
| EcoC 2 – Rijbereik per kWh batterijcapaciteit | Renault Twingo | 8,33 km/kWh |
| EcoC 3 – Kleinste laadverliezen | Volvo EX60 | 4,7% |
| EcoC 4 – Rijbereik per geladen kWh | Renault Twingo | 7,41 km/kWh |
| EcoC 5 – Reserve na 0% | Leapmotor B10 | 32 km |
| EcoC 6 – AC-laadtijd voor 100 km | Kia EV2 | 50 minuten |
| EcoC 7 – DC-laadtijd voor 100 km | BMW iX3, Volvo EX60, Xpeng P7+ en Zeekr 7GT | 4 minuten |
Hoe meet de ECOBEST Challenge het werkelijke rijbereik en de laadefficiëntie?
De ECOBEST Challenge gebruikt zeven eigen meetmethodes, telkens aangeduid met een EcoC-index. Het doel is niet om één elektrische auto tot absolute winnaar uit te roepen, maar om verschillende aspecten van het dagelijkse gebruik op een vergelijkbare manier te meten.
- EcoC 1 – Werkelijk rijbereik versus WLTP: vergelijkt de afgelegde afstand tijdens de praktijktest met het officiële WLTP-rijbereik. Hoe dichter bij 100%, hoe beter.
- EcoC 2 – Energie-efficiëntie tijdens het rijden: berekent hoeveel kilometer de auto aflegt per kWh bruikbare batterijcapaciteit. Hoe hoger, hoe efficiënter.
- EcoC 3 – Laadverliezen: vergelijkt de benodigde laadenergie met de netto batterijcapaciteit. Het verschil wordt uitgedrukt als percentage. Hoe lager, hoe beter.
- EcoC 4 – Totale energie-efficiëntie: berekent hoeveel kilometer werkelijk rijbereik je krijgt per kWh die uit de laadpaal wordt gehaald. Daarmee worden ook de laadverliezen meegerekend.
- EcoC 5 – Verborgen batterijreserve: meet hoeveel kilometer een auto nog kan rijden nadat de batterijmeter 0% of 0 km aangeeft.
- EcoC 6 – AC-laden: meet hoeveel tijd nodig is om 100 km werkelijk rijbereik bij te laden, berekend over een volledige laadbeurt van 0 tot 100% aan een AC-laadpaal van 22 kW.
- EcoC 7 – DC-snelladen: meet hoeveel tijd nodig is om 100 km werkelijk rijbereik bij te laden aan een DC-snellader van 400 kW, berekend over het traject van 20 tot 80% batterijcapaciteit.
De vijftien auto's werden getest in normaal verkeer, met ingeschakelde klimaatregeling en infotainment, volgens een gemengd parcours met stadswegen, secundaire wegen en snelwegen. De bestuurders wisselden om de 30 km van auto om de invloed van de rijstijl te beperken. De testmethodologie werd voor het vierde opeenvolgende jaar onafhankelijk gecertificeerd door Bureau Veritas. De resultaten blijven wel een momentopname onder specifieke omstandigheden en zijn dus niet noodzakelijk representatief voor elk seizoen of iedere rijstijl.
Nieuws
