Nieuw model / De controverse voorbij: hier is de Jaguar Type 01

1. Een moderne erfgenaam van E-Type, XJS en XJ Coupé

Lange motorkap, laag dak en een ver naar achteren geschoven interieur: de Type 01 neemt in grote lijnen de klassieke GT-verhoudingen van Jaguars E-Type en XJS over, maar vertaalt die naar de vooruitstrevende designtaal van de in 2024 in Miami voorgestelde Type 00 Concept.

Om de historische link extra kracht bij te zetten verwijst Jaguar ook naar de XJ Coupé uit 1975-1978, een model dat volgens het merk elegantie met soepele kracht combineerde. De naam Type 01 koppelt de '0' van elektrisch rijden zonder lokale uitstoot aan de '1' van het eerste model van Jaguars nieuwe generatie. Op termijn zouden er tot drie modellen op die nieuwe basis verschijnen.

2. Specifiek JEA-platform, extreme proporties en doorgedreven aerodynamica

Met ongeveer 5,20 meter lengte, 2 meter breedte en amper 1,40 meter hoogte stelde de Type 01 zijn ingenieurs voor een stevige packaginguitdaging. Daarom ontwikkelde Jaguar de specifieke JEA-architectuur, Jaguar Electric Architecture. 

De opvallend lange motorkap is daarbij geen technische noodzaak. "We hebben ze technisch niet nodig, maar qua design is ze volledig bewust gekozen", aldus ontwikkelingshoofd Jon Darlington. Een deel van die ruimte wordt wel benut voor batterijcellen. Bij deze Jaguar heeft het design de techniek dus nadrukkelijk mee bepaald.

Ondanks zijn indrukwekkende formaat mikt Jaguar op een Cx van 0,23. Door de forse frontale oppervlakte komt de SCx uit op 0,547: uitstekend, zonder uitzonderlijk te zijn. Actieve kleppen in het radiatorrooster, een koetswerk dat zich op hogere snelheid laat zakken en een beweegbare achterspoiler moeten zowel de luchtweerstand als de stabiliteit verbeteren. Zelfs de velgen meten 23 duim.

3. 5,20 meter lang, maar achterin verrassend weinig ruimte

Die spectaculaire verhoudingen hebben een prijs. Voor een auto van 5,20 meter lang is de ruimte achterin eerder beperkt. De smalle deuropeningen en lage daklijn bemoeilijken de instap, de knieruimte is niet royaal en de beperkte glasoppervlakken kunnen een vrij ingesloten gevoel creëren.

De lange motorkap en naar achteren geschoven cabine eisen dus hun tol. Darlington maakt er ook geen geheim van dat deze Jaguar in de eerste plaats een GT voor de voorste inzittenden moet zijn, en geen limousine waarin de eigenaar zich laat rondrijden.

Om toch wat extra comfort te creëren, voorziet de batterij achteraan een soort 'voetkelder', waardoor passagiers hun voeten onder de voorzetels kunnen schuiven. De grote NMC-cellen hebben bovendien zijdelingse ventilatieopeningen, zodat het ongeveer 120 kWh bruikbare batterijpakket relatief laag kan blijven. 

4. Ongeveer 120 kWh, meer dan 700 km WLTP en laden tot 350 kW

Jaguar mikt volgens Darlington op meer dan 700 kilometer WLTP, al loopt de homologatie nog. De Type 01 gebruikt een transmissie met slechts één verhouding. Dat valt op bij een auto die ook voor hoge kruissnelheden bedoeld is, terwijl sommige concurrenten met een tweetrapstransmissie het toerental en verbruik van hun elektromotor op de snelweg proberen te beperken.

Volgens Jaguar is de aandrijflijn specifiek gekalibreerd voor dat brede gebruiksgebied en is er voldoende koppel beschikbaar om één overbrenging te laten volstaan. De grote batterij past in ieder geval bij de GT-ambitie: lange afstanden kunnen afleggen, eventueel aan hoge snelheid. Tegelijk brengt ze natuurlijk veel extra massa mee.

Daarvoor krijgt de Jaguar een 850V-architectuur en een aangekondigd maximaal laadvermogen van 350 kW. In vijftien minuten zou tot 321 kilometer rijbereik kunnen worden bijgeladen. Bijzonder is dat het batterijpakket elektrisch in twee delen kan worden opgesplitst wanneer de auto aan een 400V-laadpaal hangt. Zo zou zonder bijkomende transformator nog altijd tot 250 kW laadvermogen mogelijk zijn.

5. Drie elektromotoren, torque vectoring en meer dan 1.000 pk

De Type 01 krijgt één elektromotor vooraan en twee achteraan. Die twee afzonderlijke achterste motoren maken het mogelijk om het koppel per wiel te regelen en zo actief een giermoment te creëren. Daar kan het systeem het koppelverschil achteraan onder meer creëren door een wiel af te remmen, terwijl Jaguar dankzij zijn twee achterste motoren extra aandrijfkoppel naar het buitenste achterwiel kan sturen en het binnenste tegelijk kan laten regenereren.

Het principe doet denken aan wat Audi met zijn RS Torque Splitter in de RS 3 nastreeft, al gebeurt het technisch op een andere manier. De drie elektromotoren werden ontwikkeld door het Amerikaans-Canadese Dana en worden in Birmingham gebouwd. Ze maken onder meer gebruik van uit Jaguars Formule E-programma afkomstige technologie, zoals siliciumcarbide-omvormers die energieverliezen moeten beperken.

Met meer dan 1.000 pk en 1.300 Nm wordt het bovendien de krachtigste productie-Jaguar ooit. Nu wil Gaydon zich niet uitsluitend met cijfers onderscheiden. Darlington noemt een sprint van 0 naar 100 km/u in ongeveer 3,2 seconden "snel genoeg". De ontwikkelaars legden meer nadruk op hernemingen tussen 100 en 180 km/u en op een progressieve vermogensopbouw die het comfort niet verstoort. Een logische keuze voor een GT, op voorwaarde dat alle andere elementen van het geheel dat luxueuze karakter ook waarmaken.

6. 2,7 ton, ondanks een onderstel dat op dynamiek mikt

De enorme buitenmaten en de circa 120 kWh grote NMC-batterij verklaren een deel van het gewicht van ongeveer 2,7 ton. De cellen worden geleverd door Agratas, een dochter van Tata Group, het moederbedrijf van Jaguar. Tata investeert ongeveer 4,7 miljard euro in een nieuwe Britse batterijfabriek.

Maar ook de gekozen architectuur speelt een rol. Jaguar gebruikt een cell-to-pack- en geen cell-to-bodyconstructie. De batterij maakt daardoor niet rechtstreeks deel uit van de dragende structuur van de auto. Om toch voldoende koetswerkstijfheid te verkrijgen, zijn extra verstevigingen nodig, en die wegen eveneens.

Darlington wijst op de lage positie van de batterij, een statische gewichtsverdeling van ongeveer 50/50 en relatief lange veerwegen om de koetswerkbewegingen onder controle te houden. Luchtvering en elektronisch gestuurde dempers worden gecombineerd met klassieke passieve stabilisatorstangen, dus zonder actieve rolcontrole.

Volgens de ingenieur hoeft de hoge massa daarbij niet noodzakelijk een nadeel te zijn voor de controle van de carrosseriebewegingen: het gewicht zou de bewegingen van de ophanging van nature afremmen. Of het onderstel daardoor echt rustiger wordt, dan wel vooral meer massa moet verbergen, zal een eerste rijtest moeten uitwijzen.

7. Radicaal interieur, prijs rond 165.000 euro en een zware opdracht voor Jaguar

Binnenin kiest Jaguar voor vier afzonderlijke zitplaatsen, van elkaar gescheiden door een lange middenconsole die door de volledige cabine loopt. Er zijn messingachtige afwerkingsdetails en een glazen dak. Een klassieke achterruit ontbreekt: een camera neemt haar functie over, met een scherm onderaan de voorruit.

Daarmee breekt Jaguar resoluut met de traditionele, warme 'Engelse salon'-sfeer van zijn vroegere modellen. De Type 01 kiest voor minimalisme en een uitgesproken technologische uitstraling. Of bestaande Jaguar-klanten daarin meegaan, is nog maar de vraag.

De Belgische prijzen voor de Jaguar Type 01 beginnen bij ongeveer 165.000 euro; de eerste leveringen worden verwacht vanaf de zomer van 2027.