Wat een decennium geleden dé gezinswagen was bij uitstek is verwaterd tot een randfenomeen dat vandaag nog slechts door een paar constructeurs in leven wordt gehouden. We hebben het uiteraard over de grote, luxueuze breaks, van de soort die vroeger vooral bij Audi, BMW en Mercedes als zoete broodjes over de toonbank gingen.
Tot batterijen steeds vaker de plek in kwamen nemen van diesel. De lagere daklijn van de station wagon maakte het concept minder geschikt voor die elektrische revolutie waardoor merken elders in het portfolio op zoek moesten naar ontvangers voor die celpakketten. En zo uiteindelijk landden bij de SUV’s die op korte tijd de populariteit van de middenklassers-met-grote-koffer evenaarden en zelfs overstegen.
Al zijn er dus nog uitzonderingen op die regel. Zoals Nio, dat met de ET5 nog een ouderwetse Touring in de cataloog heeft staan. Een elektrische bovendien, waardoor het ding ineens future proof is.
Design Nio ET5 Touring (2026)
Dat die ET5 de tand des tijds zal doorstaan heeft hij overigens niet alleen aan zijn aandrijving te danken. We gaan niet discussiëren over smaken en kleuren, maar we kunnen ons moeilijk voorstellen dat er gevallen zal worden over het design van deze Touring.
De smalle raampartijen, de duikende dakstijl, de spitse neus. Toegegeven, origineel is het allerminst. Maar het resultaat mag er zeker wezen. Bovendien is die 4,79 meter aan koets ook voldoende aerodynamisch vormgegeven. Met een Cx van 0,25 behoort de ET5 Touring alvast tot de beste leerlingen van de klas.
Interieur en koffer Nio ET5 Touring (2026)
Al botst ook de Nio finaal tegen de wetten der fysica. Die batterijen in de vloer eisen nu eenmaal hun plek op, hoe lang je het lijf ook rekt. En gezien de ET5 Chinese roots heeft - waardoor er bespaard mag worden op beenruimte achterin, betaalt het koffervolume finaal het gelach. 492 liter aan laadvermogen is niet meteen een capaciteit waar we van achterover vallen. Toch niet in een break van dit kaliber.
Overigens is dat inclusief de (handige) vakken onder de laadvloer – met eentje dat net iets dieper snijdt om het kabelwerk afdoende te kunnen opvangen. Haal je die uit de vergelijking, dan moet je het in de ET5 zien te rooien met ‘maar’ 450 liter. Je heil zoeken in een frunk gaat evenmin. Die is er namelijk niet.
Nog een nadeel van de cellen in de vloerplaat is dat het meubilair vrij hoog ingebouwd staat, waardoor je stevig door de knieën moet wil je in de Nio je hoofd niet stoten aan de flukse dakstijl. Achteraan heb je dan nog de bijkomende bekommernis van de bredere uitlopende zijschort. In natte dagen is dat een garantie voor vuile broekspijpen.
Uiteraard valt er ook goed nieuws te rapen in de ET5 Touring. Zo zijn zowel de materiaalkeuze als de afwerking van de Nio van een bijzonder hoog niveau. Aangevuld met het minimalistische design van de boordplank en de comfortabele fauteuils maakt dat dat het interieur van deze break een bijzonder leuke plek om toeven is. Nu nog de ergonomie ervan op peil krijgen. Want dat het infotainment dat draait achter het 12,8 duim grote aanraakscherm met zijn ergernissen komt, wisten we uiteraard al van de Nio EL6 (die met hetzelfde systeem is uitgerust)
Motoren en prestaties Nio ET5 Touring (2026)
De Nio heeft 4 seconden nodig om van 0 tot 100 km/u te spurten. Yep, da’s bijzonder snel. Wat in se niet meer dan is het respecteren van de logica: de beide synchroonmotoren met permanente magneet van de ET5 Touring leveren samen immers 490 pk en 700 Nm. Toch als je het Sport+-rijprogramma hebt gekozen (wat één van de vijf settings is die Nio je levert).
Batterij, laden en rijbereik Nio ET5 Touring Long Range (2026)
Nio geeft je de keuze tussen 75 kWh (Standard Range) of 100 kWh (Long Range) aan batterijcapaciteit. Al verwacht de invoerder dat bij ons bijna iedereen voor die laatste optie zal gaan.
Wat overigens louter vandoen heeft met de grotere autonomie (560 kilometer versus 435 kilometer). De grootte van de cellen doet namelijk niet af aan de grote party trick van de ET5 (en bij uitbreiding elke andere Nio): je kan je batterijpakket namelijk swappen.
Het is te zeggen, als je in het Antwerpse woont (of daar geregeld moet passeren). Ons land telt namelijk maar één wisselstation (in Edegem). Waar je als Belgische klant bovendien voorlopig niets kan gaan zoeken. Wil je je batterij kunnen wisselen, dan dien je dat celpakket te huren. Iets wat Nio (opnieuw, voorlopig) nog niet aanbiedt bij ons.
Je dient je ET5 Touring tot nader orde dan ook gewoon aan de laadpaal te hangen. Wat eentje mag zijn tot 11 kW op wisselstroom en 180 kW op gelijkstroom.
Rijgedrag en comfort Nio ET5 Touring 2026)
De respectieve multilinkstructuur die zowel voor- als achteraan de ophanging van deze Nio verzorgt komt met een dynamische afstelling. Lees: met de Nio valt er aardig te sturen.
Om het ook echt sportief te kunnen noemen, had de elektrische bekrachtiging nog net dat tikkeltje verfijnder afgesteld mogen worden, al gaan we daar in deze niet over vallen. Die bijkomende precisie heb je louter nodig op een circuit, een habitat waar deze Touring helemaal niet thuishoort.
Een wat zachtere demping was daarentegen wel welkom geweest. Anders dan de EL6 kan de ET5 niet terugvallen op actieve dempers en luchtvering waardoor oneffenheden vrij stug worden opgevangen.
Zelfs ronduit hard als die gaten en peknaden elkaar snel opvolgen.
Prijs Nio ET5 Touring (2026)
Als Touring – er is ook nog een klassieke sedan – kost de ET5 minstens 62.530 euro (Standard Range). Moet het een Longe Range zijn, dan dien je 70.750 euro neer te tellen.
Aan dat bedrag kan je vervolgens maximum nog 11.000 euro aan opties toevoegen. Waardoor een full option Nio ET5 Touring Long Range ongeveer even duur is als de basisversies van een gelijkwaardige BMW i5 Touring xDrive40 of Audi A6 Avant e-tron Quattro.
-
-
- Nio ET5 Touring Standard Range : € 62.530
- Nio ET5 Touring Long Range : € 70.750
-
Conclusie Nio ET5 Touring (2026)
De Nio ET5 Touring eert alvast zijn afkomst, in de zin dat hij bijzonder veel waar (en een uitstekende afwerking) biedt voor het gevraagde geld. Als volwaardig reisbreak daarentegen, valt hij net iets te licht uit. Wat overigens niet zozeer vandoen heeft met zijn elektrische aandrijving of een beperkte autonomie.
Nee, van een Touring verwachten we een grote koffer, gedegen rijcomfort en een makkelijke bediening. En laat dat nu net zaken zijn die in deze Nio voor verbetering vatbaar zijn.
Foto's: Dennis Noten
Tests
