De Atto 3 was één van de eerste BYD’s die hier aanspoelde. En meteen liet zien wat het merk dan allemaal in zijn mars had. De elektrische aandrijving, de batterijtechnologie, de aankleding en, vooral, zijn prijs, bezorgden het gros van de elektrische concurrentie het schaamrood op de wangen.
Maar tijd is genadeloos. Met het verstrijken van de jaren kwamen niet meer weg te werken rimpels. Ouderdomsverschijnselen die de Chinezen nu hebben aangepakt. Zodanig zelfs dat de Atto 3 opnieuw kan lonken naar de koppositie in zijn segment.
Facelift? Facelfit! BYD Atto 3 Evo (2026)
Revolutie die je evenwel niet moet zoeken aan de buitenkant. Stilistisch gaat hem inderdaad louter om een facelift met anders vormgegeven bumpers en lichtblokken. Dat het grootste nieuws de dubbele remlichten zijn in de kofferspoiler, vat dat misschien nog het best samen.
Blij worden we daar dus niet echt van – de Atto 3 is immers nooit een stijlicoon geweest. Al gaan we er evenmin om treuren. De generische looks zullen immers evenmin iemand choqueren.
Even ruim, voortaan met Google-integratie BYD Atto 3 Evo (2026)
Gezien de afmetingen identiek zijn gebleven, geldt dat ook voor de interieurruimte. Wat geen drama is, de BYD Atto 3 is altijd al ruim bemeten geweest, met voldoende plek voor alle ledematen. Ook dus achterin.
Wel gegroeid is het koffervolume, zij het dat de 490 liter die je nu beschikbaar hebt, slechts 50 liter meer is dan voorheen. Wie niet genoeg zou hebben aan dat volume: onder de motorkap zit nog een frunk van 101 liter. Of je hangt een aanhangwagen aan de trekhaak. In geremde vorm mag die 1,5 ton wegen.
Voor de grootste verandering binnenin moeten we dus naar het 15,6 duim grote aanraakscherm waar een duw op de menuknop – en de verschillende Google-applicaties die daardoor verschijnen – instant laat verstaan waar de vernieuwing dan precies zit. Waarmee de Atto 3 ineens de eerste BYD is waar Google in zit geïntegreerd.
Nieuw platform met RWD of AWD BYD Atto 3 Evo (2026)
Innovatie die zich ook in de aandrijving laat zien. Te beginnen bij de grootste alteratie, het nieuwe e-Platform 3.0. Hoe nieuw dat dan precies is? Wel, de Atto 3 is bijvoorbeeld niet langer een voorwielaandrijver. Voortaan krijg je de keuze tussen een synchroonmotor op de achteras of een AWD-versie waarbij die laatste elektro-unit versterking krijgt van een asynchrone molen vooraan.
Een veranderde set-up die uiteraard ook met gewijzigde kunde komt. De 204 pk van de pre-facelift gaat het nu naar minstens 313 pk (en 380 Nm). De vierwielaangedreven Atto 3 doet daar nog een schep bij en verschijnt met 449 pk en 560 Nm aan de start. Het zal allicht niet verbazen dat die opgewaardeerde vermogens ook de 7,4 seconden die de Atto 3 tot voor kort nodig had om van 0 naar 100 km/u te spurten drastisch bijstelt. In de basisversie duurt die oefening nog 5,5 seconden, in de AWD amper 3,9 tellen.
Grotere batterij, sneller laden BYD Atto 3 Evo (2026)
Eenzelfde verhaal wat de batterijcapaciteit betreft. Het betreft nog altijd een Blade Battery van het LFP-type, zij het dat die nu 74,8 kWh levert (voorheen 60,5 kWh).
In vergelijking met de 88 kW waar de Atto 3 tot voor kort bij piekte, zorgt dat dus eveneens voor een ferme reductie in de laadtijd. Van 10 naar 80 procent zou in 25 minuten gepiept moet zijn. Op wisselstroom duurt een volledige laadbeurt 8 uur en dat aan de gebruikelijke 11 kW.
Rijgedrag en comfort BYD Atto 3 Evo (2026)
Samen met de motor werden ook de MacPhersons vooraan bedankt voor bewezen diensten. Voortaan zorgen dubbele driehoeken daar voor de geleiding van de voortrein. Achteraan zit nog steeds een multilink zij het dat die nu vijf armen telt in plaats van vier.
Dixit BYD moet dat de rijdynamiek ten goede komen. Wat we ten dele kunnen onderschrijven. De Atto 3 lijkt inderdaad makkelijker en sneller door de bocht te willen rollen dan voorheen. Al is het nog altijd geen scheurijzer. En dat vinden we maar logisch ook. Vanuit het familiale standpunt zijn we dan ook veel meer gecharmeerd door de gevonden balans waar vooral comfort een aanzienlijk aandeel in heeft gekregen.
Prijs BYD Atto 3 Evo (2026)
Qua prijszetting is er eveneens een status quo. Het is te zeggen, de Design-uitvoering kost met 40.990 euro nog altijd evenveel als voorheen, met dat verschil dat die aankleding vroeger de hoogste haalbare was binnen het Atto 3-gamma daar waar het nu de instapversie is.
Zoek dus niet langer naar het Comfort-basisniveau, dat werd vervangen door een nieuwe topuitdossing, de Excellence. Een versie die 43.990 euro moet kosten.
Een keuze tussen beide uitvoeringen doe je overigens niet zozeer om de extra uitrusting – elke Atto 3 zit sowieso stevig in de elektronische luxe – maar wel om de prestaties en het rijbereik. De RWD-variant is er namelijk enkel als Design, de Excellence is altijd een AWD.
Conclusie BYD Atto 3 Evo (2026)
Nieuwe wijn in oude zakken. Een gezegde dat deze Atto 3 Evo als gegoten zit. Onder het ogenschijnlijk identiek gebleven – en dus nog altijd iets te generische - koetswerk huist namelijk een volledig gewijzigde onderbouw die de compacte SUV technisch opnieuw naar de top stuwt in zijn segment.
In dit artikel : BYD, BYD Atto 3
Tests
