Model Lancia Ypsilon

LANCIA YPSILON

De herboren Lancia Ypsilon, die het merk nieuw leven inblaast, trekt onmiskenbaar de aandacht. Dat is hij ook aan zijn Italiaanse roots verplicht. Kenmerkend zijn de ronde achterlichten in Stratos-stijl en de kruisvormige lichtsignatuur aan de voorkant, die hem samen met het elegante lijnenspel een stevige zweem Latijnse verleidingskracht verlenen. Op technisch vlak is er van eigenheid weinig sprake, want als telg van de Stellantisfamilie deelt hij zijn basis met de Peugeot 208 en de Opel Corsa (CMP-architectuur). Geen verrassing dus dat er naast de elektrische versie ook deze 1,2-liter-driecilinder met mildhybride hulp voor de voeling met de nieuwe tijdgeest zorgt. Dankzijn een in de gerobotiseerde zesbak geïntegreerde elektromotor is die in totaal 110 pk sterk.

Deze hybride is weliswaar spaarzaam (5,5 l/100 km is perfect mogelijk), maar rijdt ook wat luidruchtiger en minder soepel dan de Electric-variant, al maakt het onmiskenbare accent op comfort en de regelmatige overschakelingen op volelektrische werking een en ander goed. De Ypsilon ziet eruit als een luxepaardje, en dat is hij ook, zoals de optionele massagefunctie voor de stoelen bijvoorbeeld illustreert. Lancia heeft voor het interieur trouwens extra aandacht besteed aan materialen en afwerking, vol fluweel en stijlvolle details. Helaas ontsnapt de auto niet aan de typische Stellantis-knoppen. Ondanks zijn dweperij met extra glans, elegantie en premium is hij niet of amper duurder dan zijn neven.

Italiaanse charme en betaalbaarheid in vergelijking met de concurrentie, incluis die uit eigen huis zorgen ervoor dat de nieuwe Ypsilon weer een kans maakt in een segment dat wat op zijn retour is. Deze mildhybride optie zal zijn commerciële kansen zeker vooruithelpen.

LANCIA YPSILON ELECTRIC

Met de Ypsilon wedt Lancia op twee paarden. Naast de klassiekere mildhybride is er ook deze volledig elektrische versie. De variant met tractiebatterij maakt in zijn basis versie gebruik van een 156 pk sterke synchroonmotor met permanente magneet, dezelfde die wordt gebruikt in verschillende modellen van Opel, Peugeot en Citroën. Hoewel het geen unieke aandrijving is, biedt het systeem een efficiënte en soepele rijervaring. De Ypsilon accelereert rustig en verfijnd, en de 51 kWh-batterij zorgt voor een respectabele actieradius: meer dan 400 kilometer volgens de WLTP-cyclus. De elektrische Ypsilon maakt gebruik van 400-volttechnologie. Snelladen kan met 100 kW.

Geen topvermogen, maar het volstaat om de bescheiden batterij in 27 minuten van 20 naar 80 procent te laden. In de lente van 2025 volgde een tot 280 pk opgepepte HF-variant (met de technologie van de Peugeot E-208 GTi), die uitpakt met sportievere opsmuk, bredere sporen en een Torsen-sper. Maar laat dat geen verkeerde verwachtingen oproepen over de klassieke versie van de Ypsilon Electric, die onderweg vooral voorspelbaar en comfortabel blijft rijden, met een stuurbekrachtiging die wat gevoel mist. Het interieur onderscheidt zich met hoogwaardige materialen en opvallende kleuren. Er is ook een HF Line, voor wie wel de looks maar niet de uitbundige mechaniek wil. De opbergruimte en het Sala-infotainment systeem dragen bij tot een premiumgevoel, al zijn er nog altijd wat harde kunststoffen te vinden en kraakjes te horen. Dat kenmerkende tafeltje tussen de voorstoelen heeft hier meer nut dan in de benzineversie, omdat het tijdens laadsessies kan dienen voor de croissant met koffie of een partijtje reis-scrabble.

De elektrische versie maakt het gamma van de Lancia Ypsilon modern en compleet en kan ondanks een vrij bescheiden batterij met een bruikbaar rijbereik uitpakken.