GSE, GSi, GT, OPC: aan sportieve labels geen gebrek in de merkgeschiedenis van Opel. De naam ‘GSE’ vindt zijn oorsprong bij de Commodore uit de late jaren 60, en plakte in de jaren 80 ook nog op de Monza – destijds stond dat acroniem nog voor ‘Grand Sport Einspritzung’. In 2022 maakten de drie letters hun retour, maar dan ingevuld als ‘Grand Sport Electric’.
Tot nog toe hing dat label enkel op de krachtigste plug-inhybride versies van de Astra en de (vorige) Grandland; nu plakt Rüsselsheim de drie letters voor het eerst op een volledig elektrisch model. In afwachting van een Corsa GSE met dezelfde techniek mag de Mokka de spits afbijten.
Concept Opel Mokka GSE
Helemaal als een verrassing komt deze Mokka GSE niet, want Opels kleine cross-over deelt zijn e-CMP-platform (inclusief 54 kWh-batterij) met tal van andere modellen van de Stellantis-groep, waar deze sportieve aandrijflijn al langer wordt aangeboden – denk aan de Abarth 600e en de Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce, maar ook aan compactere modellen zoals de Lancia Ypsilon HF en de nakende Peugeot E-208 GTi.
Design Opel Mokka GSE
Anders dan sommige van die neven houdt de Mokka GSE het uiterlijk nog relatief discreet, hoewel zijn sinistere kantje (zeker met de optionele zwarte motorkap) al enigszins verraadt welk vlees je in de kuip hebt. Verder is deze variant ook herkenbaar aan zijn specifieke twintigduimvelgen, en natuurlijk aan zijn logo op de flanken. Het interieur maakt een al even koele indruk, ondanks de knappe, met alcantara beklede kuipstoelen voorin.
Aandrijving Opel Mokka GSE
Na elke start kiest de Mokka GSE voor de Normal-stand, waarin de elektromotor wel al zijn maximale koppel van 345 Nm levert, maar het vermogen en de topsnelheid begrensd zijn tot respectievelijk 231 pk en 180 km/u. Wil je het volle pond – lees: 281 pk en 200 km/u – dan moet je daarvoor doorschakelen naar de Sport-modus, en sprint deze nochtans bijna 1,6 ton zware cross-over in 5,9 naar 100 km/u.
In de praktijk schudt de Mokka GSE inderdaad stevige acceleraties uit zijn mouw, die echter nooit brutaal worden: het koppel wordt eerst kundig afgetopt en pas geleidelijk vrijgegeven, zonder ooit de stabiliteit in het gedrang te brengen. Van kunstmatig motorgeluid willen ze bij Opel niet weten, zodat die sprintjes enkel begeleid worden door een licht – en banaal – gefluit.
Laden en rijbereik Opel Mokka GSE
Op de snelweg is de Mokka GSE daarentegen allesbehalve stil, als gevolg van windgeruis door zijn hogere bouw en de uitgesproken rolgeluiden van zijn banden. Wat die laatste betreft, bedankt Opels cross-over voor de semislicks die wél verkrijgbaar zijn voor de snelle stadswagens van de groep; de meest sportieve keuze bestaat hier uit Michelin Pilot Sport EV’s, die je meteen 12 kilometer WLTP-rijbereik kosten in vergelijking met de Goodyear Eagle F1’s: 324 tegenover 336 kilometer.
Met een zware rechtervoet schiet daar in de praktijk sowieso maar de helft van over, en wordt het zaak om je route uit te stippelen van snellader naar snellader (waar de GSE maximaal slechts 100 kW aankan). De Mokka GSE blijft wel comfortabeler dan de Lancia Ypsilon HF op dezelfde basis, ondanks het feit dat hij op twintigduimers rust en het bij klassieke schokdempers houdt.
Rijden Opel Mokka GSE
Uiteraard werd die ophanging wel wat aangepast aan de nieuwe roeping van de GSE, al blijft het forse gewicht voelbaar bij het remmen en bij het aansnijden van de bocht. Vervelender daarbij is het sponzig aanvoelende rempedaal, zodat we op zoek naar meer bijtkracht en vertrouwen al snel besloten om de Brake-stand (voor regeneratief remmen) permanent geactiveerd te houden.
Het voornaamste is dat het geheel volstaat om deze cross-over keurig tot stilstand te brengen, en dat de remmen niet beginnen te koken na een pittige afdaling… of een rondje of twee op het circuit van Jarama, in de buurt van Madrid. Ook belangrijk: het stuur (dat minder nerveus lijkt dan dat van de Lancia Ypsilon HF) geeft genoeg feedback door en heeft niet te veel last van koppelreacties.
Het Torsen-differentieel op de vooras is hier dan ook maar afgesteld op 36 procent bij het optrekken en 34 procent bij het vertragen; voor een geoefende bestuurder had dat wellicht iets meer mogen zijn, al was het maar om de bochtenpassages wat meer kleur te geven. Op ons droge wegdek hoeft het antispinsysteem haast nooit tussenbeide te komen, net zomin als het ESP.
Dat die stabiliteitscontrole niet kan worden uitgeschakeld, hoeft dan ook geen probleem te zijn, behalve dan voor wie deze Mokka GSE kunstmatig aan het glijden zouden willen proberen te krijgen. Van nature zit dat er niet in: deze Opel verkiest zuivere lijnen boven hooliganisme, zelfs een welgemikte remstoot bij het insturen krijgt de achterkant niet aan het schuiven.
Prijs Opel Mokka GSE
Opel verkoopt de elektrische Opel Mokka GSE vanaf 45.890 euro (januari 2026)
Conclusie Opel Mokka GSE
De Opel Mokka GSE is een aangenaam sturende auto, die indruk maakt door zijn kundige en evenwichtige rijgedrag. Gezien het meer gezinsgerichte karakter van deze cross-over een begrijpelijke keuze van Opel, maar wij misten toch dat goeie ouwe GTI-gevoel, dat kleine beetje peper dat zou helpen om voorbij zijn prijs te kijken, die bijna even fors is als die van de technisch nagenoeg identieke Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce. Op beide vlakken zou de toekomstige Corsa GSE beter moeten scoren.
11
