Dat Kia de verwachtingen al meteen tempert door te stellen dat GT bij hen staat voor ‘Good Times’ dijkt het risico om plat op de buik echter al meteen stevig in. Wie circuitbetrachtingen heeft of kickt op hardcore kilowatts wordt vriendelijk verzocht de showroom opnieuw te verlaten (en te ruilen voor die van Hyundai en zijn N’s). Kia wil vooral de beleving in de etalage zetten, waarbij je sportief gekieteld wordt zonder dat dat ten koste gaat van het rijcomfort of het praktische gemak.
Design Kia EV3 GT (2026)
Waarmee je meteen weet waarom er geen uitgesproken spoilers dan wel vleugels gemonteerd zitten. Een stel specifieke 20 duimers, fluogele remklauwen, wat sportiever geëtste bumpers en een GT-projectie op het asfalt als je de deur opent. En daar moet je het dan mee doen.
Het maakt dat een GT en GT-Line visueel eigenlijk niet zo gek veel verschillen. Een gemiste kans, want Kia zal zijn klanten allicht wel meer vragen voor de meer sportievere variant (definitieve prijzen waren bij het schrijven nog niet bekend). Voor die opleg had meer esthetisch onderscheid wel gemogen.
Interieur Kia EV3 GT (2026)
Binnenin trouwens eenzelfde verhaal. Er zijn ‘sportzetels’ – de gewone stoelen krijgen iets hogere wangen en een wat meer geprononceerde bolster, net zoals je hier en daar hetzelfde fluogele accent zal terugvinden dat ook aan de buitenkant de EV3 GT opfleurt. Met als meest in het oog springende de specifieke GT-knop onderaan de linkernaaf van het stuur.
Technologie Kia EV3 GT (2026)
De poortwachter naar de ‘goeie tijden’ die Kia ons beloofde, zo blijkt. Een druk op die toets activeert namelijk de (elektronische) mojo waarmee deze GT is uitgerust, het Virtual Gear Shift en het Active Sound Design op kop. Het eerste gimmick levert je acht virtuele versnellingen die je op en af kan lopen of via de peddels op het stuur of via de automatische modus waarbij het de software is die kiest wanneer je van gang wisselt.
Er is zelfs voorzien in een toerentalbegrenzing – 6.500 opm in Normal en Sport, 7.000 opm in GT - een limiet waar je ook keihard tegen knalt als je niet tijdig aan de lepels trekt (enkel dus in manuele modus).
Surreëel, want ook deze EV3 is volledig elektrisch en komt dus met een directe verbinding met vaste ratio tussen synchroonmotor en voorwielen (lees: er is helemaal geen versnellingsbak). Maar het voelt en klinkt zo natuurlijk dat je inderdaad het idee krijgt dat er een gerobotiseerde bak met dubbele koppeling is bijgebouwd.
Voor dat klinken moeten we dan weer bij het Active Sound Design zijn en de motorgrol waarin die voorziet. Kia zelf zegt dat het qua geluid heeft gemikt op een doorsnede tussen een sportieve vierpitter en een potige vijfcilinder. We willen het graag geloven.
Wat in deze vooral telt, is dat ook de bronstige brom bijzonder waarheidsgetrouw uit de luidsprekers knalt. Zo echt zelfs dat we een paar keer hebben staan revven op de parking vooraleer we aan de testrit begonnen. Compleet belachelijk uiteraard, niet alleen omdat we écht te oud zijn geworden voor die ongein, maar vooral omdat je het motorgekrijs helemaal niet hoort van buitenaf.
Motoren en prestaties Kia EV3 GT (2026)
Artificiële versterking die maakt dat de EV3 GT een pak sneller en snediger voelt dan hij in werkelijkheid is. Zelfs met de 70 pk extra die je krijgt door de bijkomende synchroonmotor op de achteras geeft dat opgeteld met de 197 pk sterk gebleven unit vooraan nog altijd ‘maar’ een totaal van 292 pk (en 468 Nm).
Deugdelijk, al vallen we er niet van achterover vallen. Dat geldt evenmin voor de 5,7 seconden die deze SUV nodig heeft om van 0 naar 100 km/u te sprinten of zijn topsnelheid van 170 km/u. Maar het volstaat om plezant te kunnen zijn, zeker dus met de ondersteuning van het VGS, het ASD en de nog niet vermelde Launch Control.
Rijgedrag Kia EV3 GT (2026)
Een lijn die ook doorgetrokken wordt eens het asfalt aan het keren gaat. Door de vierwielaandrijving, het Electric Dynamique Torque Vectoring Control (eDTVC) en de adaptieve dempers kan deze Kia best wel een bocht rond. Al hou je opnieuw het mes best niet te lang tussen de tanden. Zoals de altijd te licht aanvoelende elektrische stuurbekrachtiging (ook dus in zijn meest snedige setting) het misschien nog het best bewijst, staat deze EV3 afgesteld op stabiliteit en veiligheid eerder dan toptijden.
Wat dus niet erg hoeft te zijn. Zij die de gewone EV3 iets te sponzig op zijn veerpoten vonden staan, zullen opgetogen zijn met het compromis van de GT. Wegens iets strakker zonder al te veel te knagen aan het dempingscomfort.
Batterij & laden Kia EV3 GT (2026)
De vrij beperkte toegift in vermogen maakt op zijn beurt dat de onveranderde batterij van 81,4 kWh niet al te zeer wordt belast. Waardoor je ook in de GT 501 kilometer ver zou moeten raken. Capaciteit die je met een piek van 128 kW aan de snellader in 31 minuten van 10 terug naar 80 procent op zou moeten kunnen trekken.
Conclusie Kia EV3 GT (2026)
Met deze EV3 GT bewijst Kia dat je niet per se tonnen vermogen of een afgetraind onderstel nodig hebt om lol te kunnen trappen achter het stuur. Het komt er vooral op aan je grijze cellen te overtuigen dat het snel gaat.
Een illusie waar de geluidstuning en de artificiële versnellingen danig toe bijdragen. Alleen jammer dat de Koreanen vergeten zijn visueel te goochelen. De opsmuk is simpelweg te summier om die extra sportiviteit uit de verf te laten komen.
Tests
