Eerste test / Review Xpeng L03 AWD Performance (2026) – Een onklopbaar aanbod?

De L03 komt in het Europese Xpeng-gamma postvatten net onder de G6, met een duidelijke missie. Terwijl die G6 een rechtstreekse uitdager is voor de absolute koning in zijn segment, de Tesla Model Y, ziet de L03 het nog wat grootser: deze Chinese nieuwkomer wil qua value for money de benchmark worden voor de volledige elektrische cross-overmarkt. Of preciezer: de geëlektrificeerde cross-overmarkt, want naast meerdere BEV-uitvoeringen bestaat de L03 ook in een hybride versie – de PowerX Long Range, met een benzinemotor als range extender. Of die steile ambities terecht zijn of te hoog gegrepen, zochten we uit aan het stuur van de topversie, de AWD Performance

Een uiterlijk met persoonlijkheid Xpeng L03 (2026)

Stilistisch gezien laat de Xpeng L03 een nieuwe wind waaien bij het merk. Hij bedankt voor de strakke neus van de G6 en G9, en kiest voor een gloednieuwe lichtsignatuur en een voorkant met flink wat meer persoonlijkheid. Ook zijn coupé-SUV-profiel heeft best wel karakter.

Met een lengte van 4,65 meter, een nog schappelijke hoogte van 1,60 meter en een wielbasis van 2,85 meter is de L03 trouwens eerder een cross-over dan een volbloed SUV. Op zich verrast zijn lijnenspel niet echt, maar het geheel oogt wel strak en clean. Ook de aerodynamica werd verzorgd, getuige een Cx-waarde van slechts 0,228.

Veel binnenruimte voor vier (of vijf) XPeng L03 (2026)

Zoals het een Chinees model betaamt, ging veel aandacht naar de binnenruimte. Vier volwassenen vinden moeiteloos plek in de Xpeng L03; de plaats in het midden van de achterbank zit wat minder comfortabel, ondanks de vlakke vloer. Zoals wel vaker betaalt de kofferruimte het gelag: Xpeng geeft een matig volume op van 367 liter – al loopt dat wel op tot 539 liter als je alle ruimtes onder de vloer meetelt. Vooraan zit nog een frunk, die bij de RWD-varianten 89 liter groot is, maar in deze AWD krimpt naar 44 liter. Alsnog genoeg om de laadkabels kwijt te kunnen.

De rijhouding is behoorlijk, al had de stoel voor ons wat lager mogen staan. De ergonomie leunt zo goed als exclusief op het aanraakscherm van 15,6 duim (met een iets andere interface dan we gewend waren uit de andere Xpengs); de enige fysieke knoppen in dit interieur vind je op de deuren (voor de ruiten) en op het stuur.

Dat laatste krijgt er twee welkome shortcutknoppen bij: eentje om rechtstreeks te switchen tussen de rijprogramma’s, en een ander om de actieve spoorassistent in of uit te schakelen. De gesuperviseerde autonome rijfunctie NGP VLA 2.0 was op onze testauto nog niet aanwezig; die wordt pas later in Europa ingevoerd.

Twee smaken, vier varianten XPeng L03 (2026)

Anders dan de G6 en G9, die gebruikmaken van een 800-voltarchitectuur, houdt de L03 het om kostenredenen bij 400 volt. Het gamma telt vier varianten, waarvan drie volledig elektrische en een EREV.  

• • RWD Standard Range: achterwielaandrijving, motor van 218 pk (160 kW), LFP-batterij van 58,3 kWh, DC-laden met 180 kW, 440 km WLTP-rijbereik.
  • RWD Long Range: achterwielaandrijving, motor van 245 pk (180 kW), NMC-batterij van 71,2 kWh, DC-laden met 236 kW, 520 km WLTP-rijbereik.
  • AWD Performance: vierwielaandrijving, twee motoren met in totaal 431 pk (317 kW), 0-100 km/u in 4,3 seconden, NMC-batterij van 71,2 kWh, DC-laden met 236 kW (10-80 % in 20 min), 480 km WLTP-rijbereik.
  • PowerX Long Range (REEV): seriële hybride met 1.5-benzine als range extender, LFP-batterij van 37,25 kW, DC-laden met 140 kW, totaal rijbereik van meer dan 1.000 kilometer.

Niet speels, wel geruststellend XPeng L03 (2026)

Rijden doet de geteste L03 AWD Performance vooral neutraal. Ondanks het stevige vermogen en supersnelle sprintjes ligt de klemtoon echter meer op comfort dan op puur dynamisme. Het stuur mist wat consistentie en feedback, al hebben we al zweveriger geweten bij een EV. Ondanks goed voelbare rolneigingen weet de schokdemping het koetswerk keurig in te tomen.

Bij een rustige rijstijl laat de L03 zich appreciëren als een goede en goedmoedige gezinswagen. De geluiddemping is verzorgd en de stoelen zitten zacht (maar missen wel wat zijdelingse steun in snel genomen bochten). Alleen de rijhulpsystemen komen de rust verstoren: die zijn te opdringerig en missen tact in hun interventies – beter uitschakelen dus. Spijtig is ook dat je de cruisecontrol niet gewoon kunt reactiveren nadat je hem overruled hebt; daarvoor moet je het hele LCC-systeem via het stuur weer inschakelen.

Het X-Pedal – zeg maar Xpengs eenpedaalmodus – zat nog niet op onze testauto, en dat is ook geen prioriteit, aldus de merkverantwoordelijken. Uit onderzoek en peilingen bij de klanten zou gebleken zijn dat slechts een kleine minderheid onder hen die eenpedaalmodus ook daadwerkelijk gebruikt. Sta ons toe de nodige bedenkingen te hebben bij die uitspraak – iets zegt ons dat die onderzoeken vooral bij de Chinese klanten zijn gevoerd. Maar de Chinese gewoontes zijn daarom de Europese nog niet.

Ook wanneer we het tempo opvoeren, valt het chassis niet door de mand. Een zweem van onderstuur is voelbaar vooraleer de voorste elektromotor de auto door de bocht sleurt. Speels wordt het dan ook nooit, de klemtoon lag duidelijk op een geruststellend weggedrag voor zoveel mogelijk mensen. De 431 elektrische paarden garanderen flitsende tussenversnellingen, zonder dat de trekkracht ooit op een foutje te betrappen is. Toch niet op een wegdek in goede staat.

Ons verbruik tijdens deze rit door het Franse platteland, met onderweg wat stadsverkeer en een kort stukje snelweg kwam ons op een verbruik van 16,9 kWh/100 km te staan. Dat komt overeen met een reëel rijbereik van ongeveer 420 kilometer.

Scherpe prijzen XPeng L03 (2026)

Prijzen voor de Xpeng L03 beginnen bij 34.990 euro voor de Standard Range RWD; de Long Range RWD kost 3.000 euro meer. Voor de AWD Performance betaal je 40.990 euro, of 45.990 in de geteste Ultra-topuitvoering. Dat begint aardig op te lopen, toch voor de particulier die dat bedrag zelf op tafel moet leggen.

Anderzijds staat daar wel een rijkelijke uitrusting tegenover, met onder meer de in eigen huis ontwikkelde Turing AI-chips, volledige instrumenten en uitgebreide comfortfuncties. Als je daar ook het prestatieniveau en de binnenruimte aan toevoegt, krijg je een bijzonder competitief aanbod.

Conclusie Xpeng L03 (2026)

Een echte revolutie ontketenen doet de Xpeng L03 niet, maar hij toont wel nog maar eens aan hoe snel de Chinese EV’s vooruitgang boeken op onze markt. Ons helemaal van onze sokken blazen doet deze cross-over niet, ook niet als AWD Performance, maar als geheel staat hier wel een coherent aanbod, met een scherpe prijs.