Detailtests / 2025 Porsche 911 Targa 4 GTS (T-Hybrid)

Ook wat zijn prijs betreft, is deze 911 GTS een echte Porsche: reken op minstens 206.720 euro. Minstens, want de lijst met opties en personaliseringsmogelijkheden is ellenlang – de getoonde testauto kostte bijvoorbeeld 234.810 euro met al zijn extra’s. Denk aan de Shade Green-metaalglanslak (4.117 euro) in combinatie met de bruine kap (392 euro), aan het interieur in Club Leather (1.892 euro) en de elektrisch op achttien manieren verstelbare Adaptieve Sport Plus-stoelen (3.091 euro). De velgen met centrale moer zijn standaard voor de GTS.

Wraakroepender is dat Porsche ook geld wil zien voor sommige dingen die standaard zijn op de eerste de beste middenklasser: 1.654 euro voor een 360-gradencamera met parkeerhulp, 1.868 euro voor een actieve snelheidsregelaar, 941 euro voor een dodehoekcontrole (Lance Change Assist) of 719 euro voor een handsfree instapsysteem.

Nuttig bij het manoeuvreren is ook het variabele stuur (327 euro), terwijl het neusliftsysteem (2.588 euro) erg welkom is om schade aan de spoilerlip vooraan te voorkomen. Oké, in dit soort kringen maken klanten zich meestal niet druk om zoiets banaals als prijzen, en de concurrentie is in hetzelfde bedje ziek, maar toch…

Zuiniger als hybride?

Plukt het verbruik dan misschien de vruchten van de hybridisering? Niet echt, zo blijkt. Let wel, voor een auto met 541 pk weet deze 911 GTS uitzonderlijk zuinig te blijven – zelfs minder dan 10 l/100 km is mogelijk als je een beetje oplet. En ook ons algemene testgemiddelde van 11,7 l/100 km is alles bij elkaar uiterst redelijk… maar niet fundamenteel beter dan wat een Carrera S (480 pk) doet.

Anders dan bij de PHEV-rivalen levert de elektrificering hier ook geen enkel fiscaal voordeel op. Met zijn officiële CO2-uitstoot van 242 g/km betaal je voor de 911 Targa GTS overal in ons land nog altijd de maximale belasting op inverkeerstelling: 4.957 euro in Brussel en Wallonië, in dat laatste gewest nog te vermeerderen met een ecomalus van 2.500 euro, en zelfs meer dan 13.000 euro in Vlaanderen. En door de grotere longinhoud ligt de jaarlijkse verkeersbelasting zelfs nog wat hoger dan bij de Carrera S.