Model BMW Ix1

Naast de versies met verbrandingsmotor of plug-inhybride aandrijving brengt BMW ook een volledig elektrische versie van de huidige X1 op de markt. De algemene stijl en afmetingen blijven identiek aan die van de andere X1’s, net als de inrichting van het interieur. De vloer ligt wel wat hoger door de aanwezigheid van het grote batterijpakket onderin, wat de hoofdruimte en het koffervolume enigszins nadelig beïnvloedt. In eerste instantie was de iX1 alleen leverbaar als tweemotorige xDrive30, dus met vierwielaandrijving en een gecombineerd piekvermogen van 313 pk; ondertussen introduceerde BMW ook de meer bescheiden versie eDrive20, met een enkele motor (vooraan) en een vermogen van 204 pk. Hoewel hij zwaarder is dan de X1’s met verbrandingsmotor, geeft deze elektrische iX1 blijk van een beter evenwicht in de bochten, dankzij een verlaagd zwaartepunt en structurele versterkingen die de stijfheid ten goede komen.

De acceleraties en hernemingen zijn indrukwekkend, zeker in het geval van de xDrive30. De batterij van de iX1, met een nuttige capaciteit van 64,8 kWh, biedt een theoretisch rijbereik tot 438 kilometer voor de xDrive30 en tot 473 kilometer voor de eDrive20. De interne driefasige oplader levert een interessant vermogen: 11 kW standaard en 22 als optie. Op gelijkstroom bedraagt het laadvermogen 130 kW en duurt het 30 minuten om de batterijen van 10 weer naar 80 procent van hun kunnen te brengen.

Verrassend genoeg is deze zware elektrische versie in de bochten dynamischer dan zijn broers met verbrandingsmotor, en ook de verhouding prestaties-verbruik is uitstekend. De iX1 xDrive30 is wel vrij duur, maar de minder krachtige – en dus ook minder dure – eDrive20 zou zeker al kunnen volstaan...