Model Cupra Terramar

De Terramar mag je gerust beschouwen als een Volkswagen Tiguan met een dreigender blik. Omdat hij op het bekende MQB Evo-platform staat, zijn de motoren geen verrassing: geen diesels, wel een 1.5-benzine (150 pk) of een 2.0 (204 pk) met mildhybride hulp. Daarnaast zijn er ook nog twee stekkerversies (204 of 272 pk) én een vierwielaangedreven tweeliter van 265 paarden. Qua formaat is de 4,54 meter lange Terramar een tussenmodel, en aan zijn sportieve inslag hangt een keerzijde, zoals een bagageruimte die minder groot is dan bij zijn VW-tegenhanger: 540 liter, en in de plug-inhybrides zelfs maar 450 liter. Met neergeklapte achterbank (in 40/20/20-verhouding) is de laadvloer wel altijd vlak. Door hun grote batterij bieden de PHEV’s een elektrisch rijbereik van zomaar eventjes 120 kilometer, en omdat ze kunnen snelladen op 50 kW, doen ze het niet slecht als zuinige kilometervreter.

In het interieur, met chique koperkleurige accenten en sportstoelen met een aangename ondersteuning, moet je alles regelen via het centrale scherm en een teveel aan menu’s – de Terramar heeft helaas nog de oude interface die in moderne Volkswagen-modellen al ten goede werd aangepast. Zijn roeping als sportiever rijdende broertje van zijn VW-donor heeft de Terramar minder goed voor elkaar dan bijvoorbeeld de Born tegenover de ID.3. In het geval van de stekkerversies speelt het gewicht van de batterij duidelijk te veel parten. Met de optionele adaptieve schokdempers is dit vooral een erg coherente, zelfs... comfortabel rijdende SUV

Wie de Terramar kiest voor zijn sportieve uitstraling, moet beseffen dat vooral het design het verschil maakt met de VW Tiguan, en minder het rijgedrag. De prijs verschilt niet radicaal tegenover zijn Duitse neef.