Samenvatting Maserati GranTurismo/GranCabrio MY27
- Trofeo blijft bestaan en wordt sterker: van 550 naar 590 pk
- Nieuwe basisversie met 490 pk sterke Nettuno V6
- Folgore krijgt meer rijbereik en blijft de elektrische topversie
- Nieuw front, nieuwe velgen en 10 mm bredere spoorbreedte
- Interieur krijgt nieuw stuur, nieuwe klok en nieuwe PRND-selector
1. Trofeo verdwijnt niet, maar krijgt net meer vermogen
De Trofeo-versie blijft gewoon in het gamma. Sterker nog: Maserati verhoogt het vermogen van de 3,0 liter Nettuno V6 naar 590 pk, terwijl het maximumkoppel 650 Nm bedraagt. Daarmee staat de Trofeo opnieuw duidelijk boven de gewone benzineversie.
De Trofeo krijgt bovendien specifieke bumpers, een eigen diffuser, Pegaso-smeedvelgen, carbon details, een E-LSD en een sportuitlaat. Op de GranCabrio is de nekverwarming standaard, zodat ook snel open rijden wat comfortabeler blijft.
2. Nieuwe 490 pk-versie als echt GT-model
Onder de Trofeo komt een nieuwe 490 pk sterke versie met dezelfde 3,0 liter Nettuno V6. Ook voor die motor gebruikt Maserati Twin Combustion-technologie, met een passieve voorkamerontsteking die is afgeleid van de Formule 1-techniek en eerder bekend werd via de MC20.
Deze versie is meer op grand touring gericht dan de Trofeo. Maserati positioneert deze variant als de keuze voor wie vooral comfort, elegantie en langeafstandsgebruik zoekt. De uitrusting omvat onder meer Crio-velgen, satijnchromen accenten, vollederbekleding, carbon panelen en 18-voudig verstelbare sportzetels.
3. Folgore wordt efficiënter en blijft extreem snel
De elektrische Folgore blijft eveneens in het aanbod. Die gebruikt een 800 volt-architectuur, drie elektromotoren en een batterij van 92,5 kWh, waarvan 83 kWh bruikbaar is. Het systeem levert 560 kW, of tijdelijk 610 kW met MaxBoost, en 1.350 Nm. Voor de GranCabrio Folgore noteert Maserati 0 naar 100 km/u in 2,8 seconden en 0 naar 200 km/u in 9,1 seconden. De topsnelheid bedraagt 290 km/u, waarmee Maserati hem neerzet als de snelste volledig elektrische cabriolet op de markt.
Voor modeljaar 2027 wordt vooral het rijbereik aangepakt. Dankzij AWD Disconnect (dit systeem kan de vooras fysiek ontkoppelen in 500 milliseconden, waardoor de auto bij lage belasting efficiënter als achterwielaandrijver rijdt), betere aerodynamica, nieuwe banden met lagere rolweerstand en aangepaste energie- en thermische strategieën stijgt de WLTP-actieradius tot ongeveer 509 kilometer.
4. Subtiele designupdates met functionele aerodynamica
Aan de buitenkant krijgen de GranTurismo en GranCabrio een herwerkte neus. De luchtinlaten werden aangepast voor betere koeling, terwijl nieuwe air curtains de luchtstromen rond de voorwielen efficiënter moeten begeleiden. Ook de splitter werd centraal geoptimaliseerd om meer neerwaartse druk op de vooras te genereren.
Achteraan krijgen de lichtblokken nieuwe heldere lenzen, terwijl de kenmerkende boomerang- en harpoenvorm behouden blijft. Nieuw zijn ook de Trident-velgen, geïnspireerd op de MCPURA Cielo. Die vergroten de spoorbreedte met 10 millimeter, wat volgens Maserati de stabiliteit bij hoge snelheid, de stuurprecisie en de visuele stance verbetert.
5. Interieur en bediening worden tastbaarder
Binnenin krijgt het MY27-model een nieuw multifunctioneel stuur met een plattere boven- en onderzijde. De 490 pk-versie gebruikt standaard geperforeerd leder, terwijl Trofeo en Folgore een sportstuur krijgen met Alcantara-accenten. Ook de Maserati Digital Clock werd herwerkt. De klok krijgt een metalen ring, een achthoekige vorm en nieuwe graphics, en toont voortaan ook pop-ups wanneer de rijmodus verandert.
Net zoals bij de vernieuwde Maserati Grecale werd ook de PRND-selector volledig vernieuwd. De vroegere vlakke knoppen maken plaats voor driedimensionale metalen bedieningstoetsen met duidelijkere feedback. Bij parkeermanoeuvres kunnen de schakelpeddels nu bovendien helpen om tussen D en R te wisselen, zolang de snelheid onder 13 km/u blijft.
Nieuws
