Samenvatting Lamborghini Urus SE Performante (2026)
- Plug-inhybride V8 opgevoerd tot 812 pk en 1.000 Nm
- Batterij van 25,9 kWh en meer dan 60 km elektrisch rijbereik
- 32 kg lichter dan de gewone Urus SE, met veel carbon
- Nieuwe 6D-sensor en geïntegreerd IPB-remsysteem
- Aura-luchtvering en nieuwe Rally-modus
1. Meer vermogen uit dezelfde basis
De Urus SE Performante behoudt de bekende combinatie van een 4,0 liter-V8 met dubbele turbo en een in de achttrapsautomaat geïntegreerde elektromotor. Lamborghini gebruikt dus geen volledig nieuwe aandrijflijn, maar herziet de afstelling grondig. Het systeemvermogen stijgt naar 812 pk, terwijl het maximumkoppel 1.000 Nm bedraagt.
Vergeleken met de vroegere Urus Performante betekent dat een winst van 146 pk en 150 Nm. De prestaties zijn navenant. Ondanks een opgegeven gewicht van 2.473 kg sprint de Urus SE Performante in 3,3 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt hij een topsnelheid van 312 km/u.
2. Plug-inhybride met bruikbare elektrische marge
De Performante gebruikt een batterij van 25,9 kWh en daarmee zou deze Lamborghini meer dan 60 kilometer volledig elektrisch kunnen rijden. Die elektrische modus verandert het karakter van de auto niet fundamenteel, maar maakt korte ritten zonder draaiende V8 mogelijk.
In stadsverkeer of bij dagelijks gebruik kan de Urus SE Performante daardoor een stuk discreter zijn dan zijn uiterlijk doet vermoeden. Zodra V8 en elektromotor samenwerken, verschuift de focus echter volledig naar prestaties. De hybride component dient hier dus niet alleen voor efficiëntie, maar vooral ook om de vermogensafgifte en respons verder aan te scherpen.
3. Gerichte gewichtsbesparing
Omdat elektrificatie extra gewicht meebrengt, grijpt Lamborghini naar koolstofvezel om de massa te drukken. De motorkap, het dak en de wielkasten worden uitgevoerd in carbon. Volgens de opgegeven cijfers is de Performante 32 kg lichter dan de gewone Urus SE. Dat is geen radicale afslanking, maar wel relevant bij een plug-inhybride SUV van deze omvang.
Ook de titanium Akrapovic-uitlaat speelt een rol. Die bespaart op zichzelf 10 kg en gebruikt twee afzonderlijke lijnen met specifieke resonatoren, bedoeld om dreun op de snelweg te beperken en bij hogere belasting net meer karakter te geven.
4. Meer controle via 6D-sensor en IPB-remmen
De grootste technische stap zit mogelijk niet in het vermogen, maar in de dynamische controle. De Urus SE Performante krijgt een nieuwe 6D-sensor die versnellingen en hoeksnelheden op zes assen meet. Die informatie wordt gekoppeld aan het geïntegreerde IPB-remsysteem.
Daardoor kan de auto de beschikbare grip beter inschatten en niet alleen reageren wanneer tractie al verloren gaat. Het systeem kan koppel en remkracht wiel per wiel verfijnder verdelen. Dat moet de Urus minder log, directer en consistenter maken bij snelle richtingswissels, hard remmen of rijden op minder voorspelbare ondergrond.
5. Nieuwe luchtvering en Rally-modus
Ook de ophanging wordt aangepast. De nieuwe Aura K2V-luchtvering combineert luchtveren met dubbele kamer en dempers met dubbele klep, zodat in- en uitgaande demping nauwkeuriger apart worden geregeld. In Comfort-modus werken de twee luchtkamers samen om oneffenheden beter te filteren. In Sport en Corsa wordt één kamer afgesloten, waardoor de koetswerkbewegingen strakker onder controle blijven.
Lamborghini spreekt over 55 procent minder rolneiging bij dynamisch rijden. Daarnaast komt er een nieuwe Rally-modus voor losse ondergrond, wat de Urus SE Performante een speelser randje moet geven. Of dat rationeel is in een plug-inhybride SUV van bijna 2,5 ton, is een andere vraag. Maar goed, een Lamborghini "rationeel" noemen...
Nieuws
