Samenvatting Mercedes S-Klasse
- Meer dan facelift: 50% van de S-Klasse is nieuw
- Giganisch grille, desgewenst verlichte ster
- Met benzine of diesel en als PHEV
- Veiligheidsgordelverwarming
- Meer personalisering
Overzicht Belgische prijzen S-Klasse (te koop vanaf 30 januari 2026)
- Mercedes S 350d 4Matic: 123.904 euro (L: 126.929 euro)
- Mercedes S 450d 4Matic: 130.196 euro (L: 133.221 euro)
- Mercedes S 450e: 133.947 euro (L: 136.972 euro)
- Mercedes S 450 4Matic: 132.737 euro (L: 135.762 euro)
- Mercedes S 500 4Matic: 140.965 euro (L: 143.990 euro)
- Mercedes S 580e 4Matic: 152.097 euro (L: 155.122 euro)
- Mercedes S 580 4Matic: 145.289 euro (L: 149.314 euro)
- Mercedes S 680 4Matic "Guard": 195.052 (altijd L)
Decennialang fungeerde de S-Klasse als de alwetende gids, als het lichtende voorbeeld op het gebied van luxe, van technologie en van veiligheid. Maar die rol is deze Mercedes de jongste jaren stapje bij stapje kwijtgeraakt. Nu laat Stuttgart niet zomaar over zich heen lopen, want middels een ingrijpende facelift wil de Duitse constructeur die oude glorie herstellen.
Op zoek naar extra stijl en klasse kiezen de designers voor een groter radiatorrooster dat versierd wordt met kleine sterretjes. De traditionele Mercedes-ster op de neus van de S-Klasse kan je optioneel verlichten, al betwijfelen we of die keuze je ook meer aanzien gaat opleveren. De hertekende lichtblokken voor- en achteraan doen wat aan die van de E-Klasse denken. Maar dan gezegend met opgewaardeerde Digital Light-technologie, natuurlijk.
Via de het nieuwe Manufaktur-programma 'Made to Measure' biedt Mercedes nu ook de mogelijkheid om je S-Klasse verregaand te personaliseren. Dan hebben we het onder meer over de keuze tussen 150 koetswerktinten en 400 interieurkleuren. En over verlichte instaplijsten met merkopschrift of verschillende stuurwieldesigns. Dat soort dingen.
Supercomputer
De pioniersrol die de Mercedes S ooit vervulde op technologisch gebied, zullen ze niet meer kunnen claimen. Maar dat wil niet zeggen dat de Duitsers niet all-in proberen gaan, want het lijstje aan rijhulpmiddelen en assistentiesystemen is te lang om op te sommen. Om die allemaal mooi in de pas te laten lopen, doet de nieuwe S-Klasse het met een supercomputer die de velle ballen in de lucht moet kunnen houden.
Dan hebben we het ook over de alweer vierde generatie van het Mbux-infotainmentsysteem dat draait op MB.OS, dat verschillende AI-systemen combineert (ChatGPT4o, Microsoft Bing én Google Gemini) en dat gebruik maakt van het zogenaamde Superscreen dat de verschillende displays onder een gigantisch glazen oppervlak verzamelt. Al kijk je onderweg vooral naar de gigantische head-updisplay die de elders getoonde informatie netjes voor je neus samenvat.
Ook achterin de S-Klasse blijft het heerlijk toeven, maar het is de verlengde L-variant die zijn passagiers het best soigneert. Zeker als je voor het optionele First-Class-achtercompartiment zou kiezen, die deze luxelimousine in een rijdende businesslounge proberen veranderen. Al kan je ook gewoon je favoriete fillm streamen in de plaats van naar het gezwets van het directiecommitee te luisteren, natuurlijk.
Wat je echt echt wil hebben, zijn uiteraard de verwarmde veiligheidsgordels: "Met een aangename temperatuur tot 44 °C omhult hij de voorpassagiers met een comfortabele warmte en verandert hij koude ochtenden in plezierige momenten", aldus Mercedes. Weet je meteen wat zeggen in de golfclub.
Nieuwe V8-motor
Wie een elektrische berline met Mercedes-ster wil, moet bij de EQS zijn. Aan motorisaties heeft de nieuwe S-Klasse nochtans geen gebrek. Je hebt zes-in-lijnmotoren op benzine (S 450 en S 500) en diesel (S 350d en S 450 d), maar het is de vernieuwe V8 (S 580) die zich maar al te graag in de spotlights plaatst. Naast meer verfijning belooft dat M 177 Evo-blok ook een vermogen van 537 pk voor een maximaal koppel van 750 Nm.Natuurlijk kan je de Klasse nog steeds als stekkerhybride bestellen (S 450e en S 580e).
De Airmatic-luchtvering is natuurlijk standaard op een Mercedes S-Klasse, voor het extra comfort van het slim anticiperende E-Active Body Control-onderstel moet je wel opleggen. De actief meesturende achteras (standaard met stuurhoek van 4,5 en optioneel zelfs tot 10 graden) zorgt er intussen voor dat dit luxejacht vlot door de binnenstad kan laveren. Al zouden de ontelbare veiligheidssystemen er eigenlijk voor moeten zorgen dat je altijd en overal tegen onheil beschermd blijft.
Nieuws
