Niet vanwege een tegenvallende vraag, maar in het kader van een restructurering die het bedrijf zelf omschrijft als een “optimalisering van haar activiteiten”. In de bikkelharde strijd om de markt die tussen de Chinese merken woedt, is een positieve winstmarge bijna zo zeldzaam geworden als lithium: ondanks een recordomzet vorig jaar zag BYD zijn nettowinst met 19 procent teruglopen.
Dat heeft trouwens niet alleen te maken met die moordende concurrentie, maar ook met de gigantische sommen die het merk investeert in onderzoek en ontwikkeling. Om zijn positie van nummer één te consolideren en zijn nieuwe Blade Battery 2.0 te bekostigen, kiest BYD voor een bijzonder ver doorgedreven vorm van automatisering – ten koste van de menselijke inbreng.
De oorlog om de elektrische transitie win je blijkbaar niet alleen maar met de verkoop van miljoenen auto’s, maar ook met fabrieken die meer weg hebben van een gerobotiseerd bolwerk waar de menselijke inbreng bijzaak is. Een bijna chirurgische efficiëntie die onder het mom van restructurering de kwetsbaarheid blootlegt van een economisch model dat puur op volume draait.
Nieuws
