Samenvatting Sanrivatti Apex Position
- Nieuwe head-forward rijpositie voor hypercars
- Inspiratie komt uit de directe connectie van sportmotoren
- Betere zichtbaarheid en preciezere plaatsing op circuit
- Bestuurder wordt fysiek meer onderdeel van de auto
- Team krijgt versterking van ex-McLaren-, Singer-, Lotus- en Bentley-medewerkers
1. Niet meer vermogen, maar een andere bestuurderpositie
Sanrivatti vertrekt van een eenvoudige maar relevante vraag: waarom blijven hypercars bijna altijd dezelfde basisergonomie gebruiken? De bestuurder zit meestal laag, achter de vooras en vrij achterover in een klassieke cockpit. De Apex Position breekt met dat idee.
In plaats van de auto rond motor, koeling, aerodynamica en packaging te ontwikkelen, wil Sanrivatti eerst kijken naar de mens in de auto. Dat maakt dit concept interessant. Niet omdat het meteen sneller is op papier, maar omdat het de relatie tussen bestuurder en machine opnieuw probeert te definiëren.
2. Superbike als inspiratiebron
Oprichter Santiago Sánchez Rivero verwijst expliciet naar sportmotoren. Op een motor beweegt de rijder mee met de machine, waardoor balans, houding en perceptie rechtstreeks deel worden van de rijervaring. Sanrivatti wil dat gevoel vertalen naar een hypercar.
De bestuurder zit daarom meer naar voren gericht, met het hoofd dichter bij het actiepunt van de auto. Dat moet de betrokkenheid vergroten. Niet door de bestuurder te overladen met schermen of rijmodi, maar door zijn lichaam actiever te laten deelnemen aan accelereren, remmen en insturen.
3. Beter zicht en preciezere plaatsing
Een van de meest concrete voordelen van de Apex Position is het zichtveld. Door de bestuurder meer head-forward en centraal in de auto te plaatsen, zou hij beter kunnen inschatten waar de neus, de wielen en de apex van een bocht zich bevinden. Dat is vooral relevant op circuit.
In een klassieke hypercar zit je vaak laag en ver naar achteren, wat de auto visueel groter en minder direct kan doen aanvoelen. Sanrivatti belooft daarom een preciezere plaatsing van de auto. De bestuurder moet sneller en instinctiever voelen waar de auto zich op de baan bevindt.
4. Minder isolatie, meer fysieke connectie
Moderne hypercars zijn extreem snel, maar tegelijk vaak gefilterd door elektronica, veiligheidssystemen en complexe architectuur. Sanrivatti ziet daarin een afstand tussen bestuurder en machine. De Apex Position moet die afstand verkleinen. De ergonomie, lichaamshouding, zichtlijn en bedieningselementen worden ontwikkeld rond natuurlijke menselijke bewegingen.
Het merk werkt ook aan eigen technologieën die de bestuurder meer met de bewegingen van de auto moeten laten meegaan. Details ontbreken nog, maar de bedoeling is duidelijk: niet isoleren van snelheid, maar snelheid beter laten voelen.
5. Ambitieus team, nog geen technische cijfers
Sanrivatti spreekt voorlopig vooral over filosofie en architectuur, niet over vermogen, gewicht, batterij, motor of prestaties. De hypercar is dus nog geen concreet model met volledige technische fiche. Wel haalt het merk ervaren namen binnen. Paul Arkesden, eerder actief bij Singer Vehicle Design, McLaren Special Operations en het McLaren P1-programma, wordt Executive Director of Technology Partnerships.
Ook Geoff Dowding, met ervaring bij Lotus, Bentley, Harley-Davidson en Al Habtoor Motors, sluit aan als Commercial Strategic Advisor. Dat geeft het project meer geloofwaardigheid, maar de echte test volgt pas wanneer Sanrivatti prototypes en meetbare prestaties toont.
Nieuws
