Samenvatting Xiaomi Titan Alloy 2.0
- 100 procent gerecycleerd aluminium voor structurele gigacasting-onderdelen
- CO2-uitstoot van 1,1 kg CO2e per kg materiaal, volgens externe verificatie
- Belangrijk voor Europa, maar CBAM geldt vandaag nog niet rechtstreeks voor complete auto’s
1. Waarom dit relevant is voor Europa
Xiaomi verkoopt zijn auto’s voorlopig nog niet officieel in Europa, maar het Chinese merk heeft wel al aangegeven dat het in 2027 naar de Europese EV-markt wil komen. Dan zal het niet alleen moeten concurreren op prijs, rijbereik en technologie, maar ook op ecologische productievoetafdruk.
Daarom is Titan Alloy 2.0 meer dan een materiaalnieuwtje. Grote gegoten aluminium structuurdelen, zoals een achterbodem, bepalen mee de kosten, het gewicht en de CO2-impact van een elektrische auto. Als Xiaomi daar effectief met volledig gerecycleerd aluminium kan werken, wordt dat een argument in een markt waar levenscyclusuitstoot steeds vaker meetelt.
Wel is de Europese context iets genuanceerder dan vaak wordt voorgesteld. Het Carbon Border Adjustment Mechanism, of CBAM, geldt vandaag in eerste instantie voor onder meer aluminium, staal, cement, meststoffen, elektriciteit en waterstof. Complete auto’s vallen momenteel niet rechtstreeks onder die lijst, al kan de CO2-impact van materialen wel indirect belangrijker worden voor autofabrikanten en toeleveranciers.
2. Wat Titan Alloy 2.0 precies doet
Titan Alloy 2.0 is een door Xiaomi ontwikkelde aluminiumlegering die volledig uit gerecycleerd aluminium bestaat, waaronder drankblikjes. Ze wordt in serie toegepast voor geïntegreerd gegoten achterbodemdelen van nieuwe SU7- en YU7-modellen. De opgegeven CO2-waarde bedraagt 1,1 kg CO2e per kilogram materiaal. Dat zou ongeveer 93 procent lager liggen dan bij klassiek primair aluminium.
Die cijfers zouden onafhankelijk zijn berekend door het Zweedse IVL Swedish Environmental Research Institute en geregistreerd via het internationale EPD-systeem. Ook de structurele kant is belangrijk. Xiaomi zegt dat de legering is gevalideerd voor dragende onderdelen, met controles op mechanische eigenschappen, vervormingsgedrag en interne kwaliteit via röntgenscans. Dat laatste is essentieel, want bij gigacasting vervang je veel losse gelaste onderdelen door één groot gegoten stuk. Een fout in zo’n onderdeel is dus meteen een grote fout.
3. Van gigacasting naar lagere productiekosten
Xiaomi werkt al langer met grote gietstukken. Bij de SU7 gebruikte het merk een geïntegreerde gegoten achterbodem waarbij tientallen onderdelen en honderden laspunten worden vervangen door één grotere structuur. Eerder werd voor Xiaomi’s Titan Alloy nog gesproken over ongeveer 40 procent gerecycleerd aluminium; met Titan Alloy 2.0 gaat het volgens de nieuwe claim naar 100 procent.
Het voordeel is duidelijk: minder onderdelen, minder laswerk, potentieel lagere productiekosten en een lagere materiaalvoetafdruk. Het nadeel is dat zulke grote gietstukken reparaties complexer kunnen maken bij zware schade, omdat je niet zomaar een klein deel vervangt.
Xiaomi claimt dat het gebruik van Titan Alloy 2.0 ongeveer 800 kg CO2 per auto kan besparen. Bij een jaarvolume van 550.000 auto’s zou dat neerkomen op ongeveer 450.000 ton CO2 per jaar. Dat zijn constructeurscijfers, dus ze blijven afhankelijk van de gebruikte berekeningsmethode, maar ze tonen wel waar de industrie naartoe beweegt: niet alleen de batterij en aandrijving moeten schoner worden, ook de manier waarop de auto gebouwd wordt.
Nieuws
