Samenvatting ZF High Revolution Drive (2026)
- Elektromotor die tot 30.000 o/m draait
- 25 procent minder gewicht en volume bij een vergelijkbaar vermogen
- Maximaal 272 pk (200 kW) en 3.500 Nm koppel aan de wielen
- 50 procent minder magnetisch materiaal, zonder rendementsverlies
- Technologie voor grootschalige serieproductie, met commercialisering tegen 2030
Elektromotoren zijn dan wel een stuk compacter dan een vergelijkbare verbrandingsmotor, toch blijven toeleveranciers zoeken naar oplossingen om hun gewicht en omvang verder terug te dringen. Dat geldt ook voor ZF, dat nu zijn High Revolution Drive voorstelt. In plaats van meer vermogen na te jagen, zet de Duitse specialist in op bijzonder hoge toerentallen om de elektromotor kleiner te kunnen maken zonder prestaties in te leveren.
1. Tot 30.000 o/m dankzij een compacte aandrijflijn
Waar klassieke elektromotoren doorgaans met beduidend lagere toerentallen werken, kan de High Revolution Drive van ZF tot 30.000 o/m draaien. Dat is bijna twee keer zoveel als de 18.000 o/m van de SELECT-aandrijflijn van ZF. Het voordeel? Bij een gelijk vermogen hoeft een sneller draaiende elektromotor minder koppel te leveren. Daardoor kan de rotor kleiner worden uitgevoerd en zijn er minder materialen nodig voor de productie. Dat levert winst op in zowel gewicht als ruimte, zonder dat het beschikbare vermogen daaronder lijdt.
Dat vermogen moet natuurlijk nog efficiënt aan de wielen raken. Daarom ontwikkelde ZF een tweetraps cilindrische tandwielreductie met een overbrengingsverhouding van ongeveer 18:1. Het systeem combineert de elektromotor, omvormer en transmissie in één compact 3-in-1-geheel. In de voorgestelde configuratie ontwikkelt de High Revolution Drive 200 kW, of omgerekend ongeveer 272 pk, met een maximaal koppel van 3.500 Nm aan de wielen. Let wel: dat laatste cijfer mag je niet verwarren met het koppel dat de elektromotor zelf rechtstreeks levert. Dat zou uitkomen op ongeveer 200 Nm.
2. Lichter, kleiner en met minder magnetisch materiaal
Vooral op de weegschaal wil deze technologie het verschil maken. Vergeleken met een klassieke elektrische aandrijflijn claimt ZF ongeveer 25 procent minder gewicht en volume. Nog opvallender is dat de hoeveelheid magnetisch materiaal met de helft afneemt, terwijl het energetische rendement volgens ZF vergelijkbaar blijft met dat van het referentiesysteem.
3. Potentiële voordelen
Die reductie kan verschillende voordelen opleveren. Een lichtere aandrijflijn kan het rijbereik van een elektrische auto helpen verbeteren, terwijl de lagere behoefte aan magnetische materialen zowel de productiekosten als de afhankelijkheid van bepaalde toeleveringsketens kan verkleinen. Veelbelovend, zeker, al blijft dat voorlopig vooral theorie.
4. Mogelijke nadelen
Er zijn immers ook nadelen die een praktische uitwerking in de weg kunnen staan. Een elektromotor tot 30.000 o/m laten draaien brengt uitdagingen mee op het vlak van trillingen en geluid. ZF zegt daarom tegelijk aan de elektromotor, tandwielen, lagers en tandgeometrie te hebben gewerkt om die nadelen zoveel mogelijk te beperken. Volgens de constructeur vormt 30.000 o/m daarom voor deze configuratie het beste technische en economische compromis.
5. Serieproductie tegen 2030
De High Revolution Drive is niet bedoeld om bij een technologische vingeroefening te blijven. ZF mikt in eerste instantie op in grote aantallen geproduceerde personenwagens met vermogens tussen 150 en 200 kW, of ongeveer 204 tot 272 pk. De technologie moet bovendien schaalbaar zijn naar andere vermogens en zowel met 400- als 800-voltsarchitecturen kunnen werken. ZF hoopt de serieproductie tegen 2030 op te starten.
Nieuws
