Onder de benaming GT3 S/C combineert deze nieuwe variant het mechanische goudsmeedwerk van de GT3 met de ultralichte filosofie van de recente S/T, terwijl hij tegelijk een volledig automatisch bediende kap krijgt. Een verzamelstuk in wording, dat zich nu al aandient als een van de zintuiglijke hoogtepunten binnen de 992-generatie.
Historisch was het GT3-embleem voorbehouden aan pure circuitmachines, en dus uitsluitend verkrijgbaar als coupé. Porsche had in het verleden wel al geëxperimenteerd met atmosferisch rijplezier in open lucht, met exclusieve Speedsters – denk maar aan de 991 uit 2019 – of recenter nog met de 718 Spyder RS, maar nooit eerder had een “echte” seriematige GT3 de stap naar een cabrio gezet.
Daar komt nu verandering in met de 911 GT3 S/C, een model dat – in tegenstelling tot zijn illustere voorgangers – niet in gelimiteerde oplage gebouwd zal worden.
In het pantheon van de automobiel
In het hart van deze machine huist het kroonjuweel van het merk: de atmosferische 4,0 liter zescilinder-boxer. Met 510 pk en 450 Nm is dit legendarische blok in staat om door te trekken tot 9.000 o/m. In deze cabrioconfiguratie draait het ontbreken van een vast dak niet alleen om esthetiek, maar ook om... akoestische versterking.
De metalen klankkleur van deze ongefilterde flat-six verdient eigenlijk een plek op de UNESCO-werelderfgoedlijst, zo zeldzaam dreigt ze te worden in tijden van massale elektrificatie. Om trouw te blijven aan de puristische geest, levert Porsche deze versie uitsluitend met een manuele zesversnellingsbak met kort gespatieerde verzetten.
De prestaties blijven indrukwekkend, met een sprint van 0 naar 100 km/u in 3,9 seconden en een topsnelheid van 313 km/u. Of die snelheid ook met open dak haalbaar is, laat Porsche voorlopig in het midden. Wordt dus nog vervolgd?
Gewichtsobsessie: het erfgoed van de S/T
De grootste uitdaging bij een sportwagen, ook al is het dan een cabrio, blijft het gewicht. Porsche putte hier uit het onderdelenmagazijn van de 911 S/T om de massatoename binnen de perken te houden. Motorkap, schermen en portieren zijn uitgevoerd in koolstofvezel. Ook de keuze voor een kleine 40Ah-batterij, die 4 kilogram lichter is dan een conventioneel exemplaar, en het uitgebreide gebruik van magnesium – onder meer voor de wielen met centrale wielmoer en de dakstructuur – helpt om kostbare onafgeveerde massa te besparen.
Resultaat: de GT3 S/C zet amper 1.497 kilogram op de weegschaal. Een technische krachttoer, want deze 911 beschikt wel degelijk over een volledig automatische kapconstructie die zich in 12 seconden laat openen of sluiten, desgewenst bij snelheden tot 50 km/u. Dat is amper 30 kilogram meer dan de vorige Speedster, die het nochtans met een manueel bediende kap moest stellen.
Een onderstel van topniveau
Technisch slaat de GT3 S/C een nieuwe weg in als eerste open 911 met de uit de autosport afkomstige vooras met dubbele draagarmen, goed voor een ongeziene stuurprecisie in een cabriolet. De remmen - gehuisvest achter 20-duimsvelgen vooraan en 21-duimers achteraan - zijn standaard van het type PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake), een keramisch remsysteem dat 20 kilogram lichter is dan klassieke gietijzeren schijven.
De afstelling van het onderstel is sterk geïnspireerd op die van de GT3 Touring. Visueel onderscheidt het model zich met een zwart omlijnde voorruit en een intrekbare achterspoiler met Gurney flap, een primeur voor een open Porsche. Voor klanten die nog wat meer exclusiviteit zoeken, voorziet het optionele ‘Street Style’-pakket in specifieke kleuren, zoals Pyro Red en Victory Gold voor de remklauwen.
Deze 911 GT3 S/C is niet zomaar een nieuwe variant, maar veeleer de viering van een mechanisch tijdperk dat weigert geruisloos te verdwijnen. Binnenkort mag hij aantreden voor een test in AutoGids. Zet de oren dus al maar open. En check ondertussen ook even zonder welke organen je verder kan. Met een vanafprijs van 274.130 euro zal je allicht afscheid moeten nemen van meer dan een paar ribben.
Nieuws
