Samenvatting SGT 55-SGT (2025)
- Gebaseerd op de Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
- Koetswerk in carbon, geïnspireerd op de Alfa 155 DTM
- 2,9 liter-V6 (biturbo) met 740 à 750 pk
- Vierwielaandrijving met variabele verdeling, maar 100 % achterwielaandrijving mogelijk
- Gewicht tussen ongeveer 1.490 en 1.590 kg, afhankelijk van de versie
1. Geen oude 155 als basis
De 55-SGT is geen omgebouwde Alfa Romeo 155. De basis is een moderne Giulia Quadrifoglio, maar die wordt vrijwel volledig hertekend. Het koetswerk krijgt nieuwe panelen in koolstofvezel en neemt duidelijke proporties over van de 155 V6 Ti uit het DTM-tijdperk: brede wielkasten, een hoekige neus, grote luchtopeningen en een forse achtervleugel.
Dat is technisch minder eenvoudig dan het lijkt. De Giulia heeft van nature veel rondere vormen dan de 155, terwijl vaste structuurelementen zoals daklijn en stijlen niet zomaar kunnen verdwijnen. Daardoor is de 55-SGT eerder een moderne interpretatie dan een exacte kopie. Opvallend: de vierdeurs wordt een coupé.
2. V6 uit de Giulia, stevig opgevoerd
Onder de motorkap blijft de 2,9 liter-V6 uit de Giulia Quadrifoglio behouden. Die motor wordt opgevoerd en krijgt verschillende vermogensniveaus. De Stradale-versie zit rond de 620 pk, terwijl de Trofeo-versie ongeveer 740 à 750 pk sterk zou zijn. De biturbomotor wordt gekoppeld aan de bekende achttrapsautomaat van ZF.
Die transmissie wordt versterkt om het extra koppel en vermogen aan te kunnen. Ook het uitlaatsysteem wordt aangepast, met kleppen zodat de auto stiller kan blijven op straat en luider kan zijn op circuit - of andersom, natuurlijk.
3. Vierwielaandrijving met achterwielmodus
Een belangrijk verschil met de gewone Giulia Quadrifoglio is de aandrijving. De 55-SGT gebruikt een speciaal ontwikkeld vierwielaandrijvingssysteem, een verwijzing naar de originele Alfa 155 DTM, die ook op vier wielen werd aangedreven. De bestuurder zou kunnen kiezen tussen verschillende koppelverdelingen, waaronder 50/50 en 20/80. Daarnaast is er een modus die alle kracht naar de achterwielen stuurt - naar het voorbeeld van BMW M.
4. Aero en chassis zijn meer dan decor
De 55-SGT gebruikt een frontsplitter, vlakke bodem, diffuser en een driedelige achtervleugels, samen goed voor 460 kilogram aan neerwaartse druk. Het koetswerk zou naast carbon ook Kevlar en carbotitanium gebruiken. Ook het chassis wordt aangepakt. De torsiestijfheid zou duidelijk hoger liggen dan bij de donor-Giulia, terwijl het gewicht afhankelijk van de versie tussen ongeveer 1.490 kg (Trofeo) en 1.590 kg (Stradale) ligt.
5. Straatlegaal, maar niet gezinsvriendelijk
Binnenin verdwijnt het praktische karakter van de Giulia grotendeels. De achterbank maakt plaats voor een rolkooi en brandblusser, terwijl vooraan kuipstoelen worden gemonteerd. Airco en airbags blijven aanwezig om de auto bruikbaar te houden op de openbare weg. Op de middenconsole komen extra schakelaars waarmee je de kalibratie van de dempers, het differentieel en het motormanagement regelt.
Er is sprake van 10 Opening Edition-exemplaren, gevolgd door een oplage van nog eens 55 stuks. Prijskaartje? Rond 500.000 euro.
Nieuws
