Samenvatting Mercedes C-Klasse (2026)
- Fastbackdesign, lengte van 4,9 meter
- Keuze tussen Mbux Superscreen en Mbux Hyperscreen
- MB.EA-architectuur op 800 volt: snelladen aan 330 kW
- Debuteert als Mercedes C 400 4Matic (met tweetrapstransmissie)
- Die C 400 is 490 pk en 800 Nm sterk, heeft rijbereik van 760 km
Terwijl Tesla vertrok van een Model 3 en die in de hoogte uitrekte om er zijn Model Y van af te leiden, hebben ze in Stuttgart voor de omgekeerde weg gekozen. De C-Klasse heeft immers wat weg van een platgedrukte versie van de nieuwe GLC with EQ Technology.
Hoewel het weldegelijk om een vierdeurs met kofferdeksel gaat, ziet de nieuwkomer eruit als een fastback, met een zacht aflopende daklijn en een schuine achterpartij, een koetswerk dat de stroomlijncoëfficiënt en dus het rijbereik ten goede moet komen. Het is niet duidelijk of er ook een breakversie van de nieuwe C-Klasse volgt.
Nieuwe C-Klasse is zo maar eventjes 4,9 meter lang
De elektrische C-Klasse is maar liefst 4,90 meter lang en rust op een wielbasis van 2.962 millimeter, of zomaar even 97 millimeter meer dan bij de huidige C-Klasse met verbrandingsmotor. Uiteraard vertaalt zich dat in de binnenruimte achterin, al scoort de C-Klasse with EQ Technology op dat vlak nu ook weer niet zo uitzonderlijk: vooral de hoofdruimte blijkt nipt voor inzittenden van meer dan 1,85 meter. De koffer heeft een inhoud van 470 liter; de frunk doet daar nog eens 101 liter bovenop.
Bij gebrek aan klank kiest de elektrische C-Klasse dan maar voor een lichtspektakel. Met vooraan koplampen met een driepuntige ster als dagrijverlichting, en natuurlijk dat niet te missen radiatorrooster in de stijl van de W111 en W114 uit de jaren 60 en 70, uitgerust met niet minder dan 140 ledpanelen die 1.050 pixels verlichten. Tegen meerprijs zijn Digital Light-koplampen verkrijgbaar met microledtechnologie en een bereik tot 600 meter.
Superscreen, Hyperscreen en Sky Control
De basisversie van de elektrische Mercedes C-Klasse houdt het bij twee schermen – een voor de tellers en een voor het centrale touchscreen – maar optioneel kun je daar nog een derde scherm aan toevoegen voor de passagier, via het zogenoemde Mbux Superscreen. Daarnaast biedt Mercedes ook het Mbux Hyperscreen aan, dat zijn debuut maakte in de GLC with EQ Technology.
In dat geval bestaat het dashboard uit één groot hogeresolutiescherm van 99,3 centimeter (39,1 duim), verlicht door een matrix van meer dan 1.000 afzonderlijke leds. Uiteraard zijn de aquarium- en de kampvuurmodus, om rustig bij te ontspannen, ook hier van de partij, terwijl de sfeerverlichting zowel qua kleur als qua intensiteit volledig regelbaar is.
De kers op de taart is de optionele Sky Control, een functie waarmee je het panoramadak niet alleen geheel of gedeeltelijk kunt verduisteren, maar het evenzeer voorziet van 162 geïntegreerde en qua kleur instelbare sterren.
Mercedes recupereert MB.EA-architectuur van de nieuwe GLC
Logischerwijs neemt de nieuwe C-Klasse with EQ Technology het louter voor elektrische aandrijving bestemde MB.EA-platform over van de GLC. Zijn 800-voltarchitectuur maakt snelladen op gelijkstroom tot 330 kW mogelijk, waardoor je volgens Mercedes in 10 minuten tot 320 kilometer kunt recupereren. Om ook aan 400-voltsnelladers terecht te kunnen heb je een optionele DC-DC-omvormer nodig.
Wisselstroom laden kan standaard met 11 kW en optioneel met 22. In eerste instantie is de nieuwe Mercedes C er enkel als vierwielaangedreven 400, met een WLTP-rijbereik tot 760 kilometer; latere varianten met achterwielaandrijving zouden meer dan 800 kilometer uit een volle batterij moeten kunnen halen. Mercedes belooft ook bidirectioneel laden, maar de concrete opties (V2L, V2H en V2G) hangen daarbij per land af van de lokale wetgeving.
Mercedes noemt niewe C-Klasse zowel sportief als comfortabel
Mercedes noemt de elektrische C-Klasse de eerste sportieve elektrische berline in de premiumklasse en biedt optioneel daarom alle technische hoogstandjes dat het heeft aan zodat de berline die status waar kan maken. In het geval van de 400 is dat naast vierwielaandrijving en een Airmatic-luchtvering met gestuurde demping ook de mogelijkheid tot vierwielsturing (tot 4,5 graden in de tegenovergestelde richting van de voorwielen; tot 2,5 graden in dezelfde richting).
Dat zou moeten volstaan om van deze als C 400 Electric debuterende Mercedes C-Klasse een bliksemsnel vliegend tapijt te maken: zijn twee motoren ontwikkelen samen 490 pk en 800 Nm en stuwen deze vierdeurs in 4,1 seconden naar 100 km/u, terwijl hij dankzij een tweetrapsautomaat ook doorstoomt naar hogere snelheden zonder dat het verbruik daar buitensporig onder lijdt. De motor voorin wordt trouwens uitgeschakeld als hij niet nodig is. De elektrische C 400 mag tot 1,8 ton slepen.
De "eeuwige" strijd tussen de BMW 3 Reeks en de Mercedes C-Klasse krijgt een nieuwe dimensie nu ze overschakelen naar een elektrische aandrijving. Hoe dan ook: spanning verzekerd!
Nieuws
