Nieuw model / Hier is de nieuwe Cupra Raval: elektrisch, rebels en sportief (+video)

Samenvatting Cupra Raval (2026)

• 4 meter lang, wielbasis van 2,6 meter
• Voorwielaangedreven MEB+-architectuur
• Twee batterijen: 37 (LFP) en 52 (NMC) kWh
• Vier motorvermogens: met 116, 135, 211 of 226 pk
• Vanafprijs circa 26.000 euro

We leren dat het design er ook zonder de camouflagestickers sportief blijft uitzien. Dixit de Spanjaarden moet je er een helm in zien. Zal wel. Belangrijker is dat er binnen de 4 meter in de lengte, 1,8 meter in de breedte en 1,5 meter in de hoogte makkelijk vier volwassenen passen. Wat vooral te danken is aan de 2,6 meter grote wielbasis.

Breder en lager dan de VW ID. Polo

Nog wat cijfers om te onthouden: de sporen zijn 1 centimeter breder en de Raval ligt 1,5 centimeter lager dan die andere MEB+-stadsrakker-met-grote-inborst, de Volkswagen ID.Polo. Waarmee Cupra vooral duidelijk wil maken dat het vol de kaart van de sportiviteit heeft getrokken. Iets wat we een paar weken terug trouwens al eens proefondervindelijk mochten ervaren achter het stuur van een VZ-prototype.

Overigens hebben ze in Martorell de marsrichting van het hele MEB+-gamma uitgetekend. Ook dus die van de ID.Polo (nog zo eentje waar we eigenlijk stiekem al mee gereden hebben). Het hoeft dan ook niet te verbazen dat beide er samen van de band zullen rollen.

Genoemd naar bruisende wijk in Barcelona

Nog Spaans is de naamgeving. El Raval is één van de meer bruisende quartiers van Barcelona. Volgens Cupra zou er ‘een constante stroom van jeugdige energie en creativiteit’ door de wijk stromen. De vibe die je bijgevolg ook moet krijgen achter het stuur van de Raval. Zucht.

Nu goed, los van het marketinggewauwel, is de sfeer in het interieur wel een stuk sportiever dan wel jeugdiger dan die van de ID.Polo. Zeker als je voor de hogere uitvoeringen en hun kuipstoelen (met gebreide bekleding) gaat.

De show gaat verder op de deurpanelen waar je gepersonaliseerde patronen op kan projecteren door een keuring in de boordplank verwerkte beamer. En als er ook geluid bij moet, dan kan je de eLaunch activeren. Sneller ga je er niet mee, maar door de verschillende animaties op de tellerpartij en de opzwellende beat zou je wel die indruk moeten krijgen.

Digitaal loopt de Raval opnieuw in de pas. Zowel zijn veiligheidselektronica als de rijassistenten worden gedeeld met de eerdergenoemde Volkswagen, wat ook geldt voor het Android-besturingssysteem en de bijhorende apps en toepassingen die draaien achter het 12,9 duim grote aanraakscherm. Uiteraard weergegeven via een eigen Cupra-skin.

Twee batterijkeuzes, vier varianten

Net als de Volkswagen ID.Polo kan je de Raval bestellen met twee batterijgroottes – 37 (LFP) en 52 (NMC) kWh - en vier motorvermogens – 116, 135, 211 en 226 pk. Het rijbereik varieert daarbij van een goeie 300 kilometer voor de kleine batterij tot maximaal 450 kilometer voor het grootste celpakket. Snelladen kan aan 90 kW voor de LFP-cellen en 130 kW voor de NMC-batterij.

Wie die autonomie liever inzet voor maximale prestaties, zal allicht zijn gading het meest vinden bij de krachtigste Raval, de VZ. Naast het hoogste vermogen komt die uitvoering eveneens met een elektronisch sper op de vooras en sportiever afgestelde adaptieve dempers.

Waarmee we meteen iets hebben om naar uit te kijken bij de eerste kennismaking van de Raval ergens deze zomer. Een ontmoeting die ons ineens diets zal maken hoeveel extra je dan bij de richtbasisprijs van 26.000 euro zal moeten kletsen voor zo’n VZ.