Nieuwigheden / Porsche verbouwt de zotte 911 GT2 RS tot deze nog zottere Flachbau RS

Samenvatting Porsche 911 GT2 RS Flachbau RS (2026)

1. Unieke Sonderwunsch one-off op basis van een 911 GT2 RS
2. Flachbau-neus geïnspireerd op de Porsche 935/78 “Moby Dick”
3. Ontwikkeld met Style Porsche, Weissach, Porsche Motorsport en Manthey
4. 31,6 kilogram lichter dan de donorauto
5. Nieuwe achtervleugel met tot 554 kilogram downforce op de achteras
6. Getest met drie prototypes, onder meer op de Nürburgring-Nordschleife

Een Porsche-klant wilde geen gewone individualisering, maar een echte fabriekstransformatie: extreme prestaties prestaties, een Flachbau-uiterlijk en een achtervleugel in de geest van de 935/78 “Moby Dick”. Het resultaat is de Flachbau RS, een straatlegale one-off op basis van een uit 2018 stammende  911 GT2 RS van de 991.2-generatie met Weissach Package.

Het project werd uitgevoerd door Porsche Sonderwunsch in samenwerking met Manthey, Style Porsche, ontwikkelingsingenieurs uit Weissach en Porsche Motorsport. De ombouw nam bijna drie jaar in beslag. Het is overigens niet de eerste keer dat Porsche een GT2 RS tot moderne Moby Dick verbouwd. In 2018 maakten ze een oplage van 77 exemplaren, die 700.000 euro per stuk kostten. Ze waren wel niet straatlegaal, maar bedoeld voor de betere trackday.

1. Flachbau met Moby Dick-DNA

De Flachbau-vorm is geen willekeurige retroknipoog. Porsche koppelt die neus al decennialang aan de 935, de extreem succesvolle raceversie van de 911 Turbo. In de jaren 80 bood Porsche via Sonderwunsch al een 911 Turbo “Flachbau” aan, met vlakke voorspatborden en opklapkoplampen. Tussen 1982 en 1989 werden 948 exemplaren verkocht, waardoor de Flachbau vandaag een van de zeldzamere 911-varianten blijft.

De nieuwe Flachbau RS grijpt vooral terug naar de 935/78  “Moby Dick”. Die bijnaam kreeg de racewagen door zijn gestrekte, met enrome spoilers en grotendeels witte koetswerk, dat aerodynamisch aangepast werd in functie van de 24 Uur van Le Mans. Ze zouden als achtste over de streep rijden.

2. Een volledig hertekende voorkant

De grootste wijziging zit vooraan. De klassieke ronde 911-koplampen verdwenen en maakten plaats voor een gestapelde lichtopstelling met drie smalle LED-elementen per kant: grootlicht, dimlicht en dagrijlichten. De dim- en grootlichtelementen zijn elk minder dan vier centimeter hoog, de dagrijlichten zelfs minder dan twee centimeter. Ook de voorspatborden zijn volledig nieuw. Ze liggen lager, krijgen luchtuitlaten met lamellen en moeten de druk in de wielkasten verminderen. Door de gewijzigde vorm moesten zelfs de tankklep en het onderliggende mechanisme aangepast worden.

De voorbumper werd eveneens nieuw ontworpen, met subtiele zwarte Manthey-flaps die de aerodynamische werking versterken. De kleurstelling speelt bewust met Porsche-historie. De auto is gelakt in Grand Prix White, een Porsche-kleur die in 1974 op de 911 werd geïntroduceerd. Voor deze one-off werd de tint opnieuw nauwkeurig afgestemd aan de hand van een historische 911 uit de Porsche-collectie. Zwarte accenten, zichtbaar carbon en de omgekeerde streepopstelling tegenover de standaard GT2 RS geven de auto een duidelijk eigen gezicht.

3. Manthey-aero en verstelbare rennsport-vleugel

Achteraan valt vooral de nieuwe vleugel op. Die is geïnspireerd op de 911 GT3 R rennsport van de 992-generatie, maar staat op deze Flachbau RS ongeveer vijf centimeter hoger. De vleugel rust op S-vormige steunen en kan manueel in drie posities worden vastgezet. In de standen “High Downforce” en “Low Downforce” genereert hij respectievelijk 2 en 3% meer neerwaartse druk op de achteras dan een 911 GT2 RS met Manthey Kit in vergelijkbare vleugelstand.

In High Downforce-modus produceert de Flachbau RS bij 340 km/u precies 554 kilogram downforce op de achteras. De rest van de aerodynamica werd daarop afgestemd. De voorste splitter werkt samen met de onderbodystructuur van de Manthey Kit en de achterdiffusor. Achteraan beperken carbon aerodiscs op de wielen de luchtweerstand. Het geheel moest niet alleen meer grip leveren, maar ook straatlegaal en technisch betrouwbaar blijven.

4. GT2 RS op dieet

De basis was al geen gewone 911. De 911 GT2 RS met Weissach Package is standaard sterk op gewichtsbesparing gericht. Toch wist Porsche nog 31,6 kilogram te besparen.  De grootste besparingen zitten in het interieur. Voorin bleef de combinatie van rood Alcantara, zwart leder en zichtbaar carbon grotendeels behouden, maar achter de stoelen werd de auto veel radicaler uitgekleed.

Porsche verwijderde onder meer het PCM-infotainmentsysteem, het audiosysteem, geluidsisolatie en grote delen van de vloerbekleding. Het infotainmentsysteem werd vervangen door een met leder bekleed opbergvak. Veel delen achterin zijn nu zichtbaar in Grand Prix White gelakt metaal, zoals in een racewagen. De nieuwe kabelboom ligt bewust zichtbaar, enkel beschermd door een mantel. Niet langer nodige draden werden verwijderd om extra gewicht te besparen.

5. Spartaans, maar met oog voor detail

Ondanks de extreme afslanking blijft dit een Porsche-fabrieksproject, geen ruwe circuitombouw. De carbon kuipstoelen krijgen “Flachbau RS”-borduursel op de hoofdsteunen, met daarachter een gestileerde omtrek van de Nordschleife. Aan passagierszijde zit op het dashboard een goudkleurig Sonderwunsch-embleem met de inscriptie “Factory One-Off 2026 | Flachbau RS”.

Zelfs praktische details werden opnieuw bekeken. De standaard bevestigingspunten voor verplichte onderdelen zoals gevarendriehoek en sleepoog verdwenen. Die elementen zitten nu in een aparte “emergency box”. Voor circuitgebruik kan die doos eenvoudig uit de auto worden gehaald om gewicht te besparen.

6. Drie testauto’s en 50 ronden Nordschleife

Omdat de koetswerkwijzigingen zo ingrijpend waren, moest Porsche de Flachbau RS uitgebreid valideren. Eerst gebeurde dat digitaal, met vereenvoudigde crashsimulaties, airbagvalidatie, structurele analyses en CFD-berekeningen voor de aerodynamica. Pas daarna gaf Porsche groen licht voor de productie van nieuw gereedschap en gewijzigde onderdelen.

De nieuwe achtervleugel werd afzonderlijk getest op een hydropulse-testbank, waar extreme trillingen worden nagebootst. Ook de statische belastbaarheid werd gecontroleerd met zandzakken. Daarna bouwde Porsche drie testauto’s voor verdere validatie in licht- en windtunnels, op de weg en op circuit. De auto reed onder meer op het testterrein van Mendig, in Weissach en op de Nürburgring-Nordschleife. Alleen al op de Nordschleife werden 50 ronden afgewerkt. De belastingstests simuleerden volgens Porsche ongeveer 150.000 kilometer klantengebruik op de achtervleugel.